「タグ: ギヤ」の記事一覧

ギヤに関する記事の一覧ページです。WEB CARTOP では、新型車や試乗記、自動車のイベントや著名な自動車評論家によるコラム等、自動車好きの方が欲しい情報が満載です。

なんと「18速」のMTもあるけどどうやってギヤを変える? 大型トラックはなぜ超多段ギヤが必要なのか

重くなった車両をスムースに加速させるために必要  トラックの車両総重量は、当然のことながら乗用車の比ではない。ドライバーの人手不足もあって、規制緩和によって一度に積める量は増える傾向に。現在なんと車両総重量は36トンまで...

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MT車は安全第一じゃない? バック時の「ピーピー音」がAT車にばかり採用されるワケ

義務ではなく国内メーカーが自主的に装着している  普段AT車にしか乗らない人には当たり前かもしれないが、MT車とAT車、両方に乗る人にとっては、AT車でギアを「R」(リバース)に入れると、「ピー、ピー」と警告音が鳴るのは...

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【クルマが壊れそうだけど大丈夫?】マニュアル変速時に起こる「ガリガリ」音! その時何が起こっているのか

シフトミスをしたことを教えてくれるアラート的な役割を果たす  MT車の運転中、シフトアップあるいはシフトダウンするときに、「ガリガリッ」と嫌な音をさせてしまったことはないだろうか。  これがいわゆる「ギヤ鳴り」で、クラッ...

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粘度の差だけじゃなかった! トランスミッションオイルとエンジンオイルの違いとは

ギヤオイルのベースには目的に合った添加剤が含まれている  最近は減ってしまったが、マニュアルミッションには専用のギヤオイルを入れる必要がある。また4WDにも使われているデフにも同じものを入れるのが基本だ。同じオイルである...

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MT免許を保有している高齢ドライバー御用達のセダンなのに「MT」が設定されないワケ

現代のATは性能やコスト面でのデメリットが解消されてきた  セダンに限らず、いまや乗用車のAT率は98%以上。一部のスポーツカーを除けば、ほとんどのクルマはAT車だ。国産各社の4ドアセダンでMT車が設定されているのは、ト...

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最近のAT車から「2」や「L」レンジがなくなった本当の理由とは

昔のクルマは手動でギヤを落とす必要があった  最近のAT車のセレクトレバーは、P、R、N、Dの4つのポジションが基準で、Dの脇にM(マニュアル)のゲートがあるクルマが多い。ところがひと昔前のAT車は、Dの下に「2」や「L...

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DCTやCVTに陰り? トルコンATが今改めて見直されているワケ

ロックアップ機構と多段化がATのネガを払拭  8年前の2010年に、マツダがSKYACTIVに関する技術発表を行った際、変速機(トランスミッション)には従来からのトルクコンバーターを持つ自動変速機(AT)を使うと説明した...

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【2ペダルMT】シングルクラッチとツインクラッチの違いとは?

ツインクラッチは偶数と奇数ギヤでトランスミッションごと切り替える装置  クラッチというのは、回転力の伝わりを切ったり繋いだりする装置です。マニュアル車の一番左側のペダルを、踏めば切れる、放せば繋がります。マニュアルだけで…

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【意外と知らない】電気自動車にトランスミッションがないのはナゼ?

多段変速ではないがほとんどが変速機をもつ  マニュアルトランスミッションのシフトを操作するという行為に、クルマを操っていると実感しているスポーツドライビング派もいるだろう。2ペダルであってもパドルシフトなどでマニュアル操.…

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【今さら聞けない】オーバードライブってなに?

変速比が1.000より高いギヤ比のことを指す  最近ではあまり目にすることはなくなったが、かつてオートマにはオーバードライブ(OD)スイッチというものが装備されていた。  通常はオンにしておくODスイッチを高速走行中にオ...

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【意外と知らない】トランスミッションが多段化する理由

燃費を良くするために変速段数は増え続けている  いまや乗用車向けのオートマチックトランスミッションでも10速ATの噂が聞こえてくるなど、多段化のトレンドは止まらない。それは遊星歯車を使ったステップATでもデュアルクラッチ...

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【噂の真相】MTのシフトレバーに手を置くのはNG?

シフトチェンジ以外は触らないのが正解  いまやめっきり少数派のMT車。それだけにこだわりを持って、乗っている人も多いだろうが、基本的にMTのシフトレバーは、シフトチェンジするとき以外は、握ったり、触っていたりしないという...

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