2.6リッターという半端に見える排気量もグループAで勝つためのもの
グループAでは、排気量ごとに最低重量とタイヤの幅が決まる規定だったので、ターボ係数1.7をかけた排気量が、ギリギリ4.5リッターになるように、他に例のない2.6リッター（2,568cc）＋ツインターボのRB26DETTというエンジンが搭載された。結果、グループA GT-Rの最低重量は1260㎏で、ライバルの3リッターターボ車の最低重量（1420㎏）に対し、160㎏のアドバンテージを得ることに成功。
また、直6ゆえに長くて重いと言われたRB26DETTエンジンだが、その鋳鉄ブロックは頑丈で、国産車ではじめて、1000馬力の大台に耐えられるタフネスさを誇っていた（グループA仕様では、MAX600～650馬力）。
ピークパワーだけでなく、4000～8000回転まで使える広いパワーバンドがある市販車ベースのターボエンジンも、他には見当たらない時代だった。
しかし、グループAでは、タイヤサイズはノーマルの2インチアップまで、幅は11インチまでという規定があったので、FRで600馬力のパワーは受け止められない。
そこで、FRベースのトルクスプリット４WDシステム、「ATTESA E-TS」を投入。4WDのレーシングカーで、はじめて大成功を収めた一台となった。
ロードゴーイングカーとしては、走りのために、ボディを先代よりもコンパクトにしたというのは大英断だった。
