いまどきのスーパーカーからMTが消えた理由とは (1/2ページ)

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１）クルマの速さにドライバーのシフト操作が追い付かない

　速さの一例として筑波サーキットのラップタイムを挙げると、日産GT-R NISMOが1分フラットといったところだ（姉妹誌CARトップのテスト）。筑波サーキット1分フラットというと、ツーリングカーレースの歴史を変えたR32スカイラインGT-Rのなかで、もっとも改造範囲の広いグループA仕様がレース中に走ったラップタイムと同等である。画像はこちら

　つまり現代のスーパーカーは、30年近く前に市販車ベースで頂点だったレーシングカー並みの速さを持っていることになる。それだけ速いクルマになるとプロドライバーでない限り、MTで正確かつ素早いギヤチェンジを行うことはほぼ不可能だろう。スーパーカーのトランスミッションがミスなく即座にシフトするDCT（デュアルクラッチトランスミッション）などの2ペダルに移行しているのもよくわかる。