車種によって操作方法が統一されていないことが難点だ
一方、電子パーキングブレーキは、インパネやセンターコンソールにスイッチがあり、手動操作、またはスイッチ操作なしに自動で作動し（後者が圧倒的に便利）、スイッチ自体が小さいため狭い車内空間をより有効に使える。それだけでなく、ACC（アダプティブクルーズコントロール）との相性が良く、渋滞時の一時停止中のブレーキ保持にも大活躍。非電子パーキングブレーキのACCより長時間のブレーキ保持が可能になり、より快適にACCを使うことができるようになる。もちろん、作動時はランプが点灯し、確認可能な車種も多い。
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しかも、電子パーキングブレーキには、ブレーキホールド機能を持つものもある。これがとんでもなく便利で、スイッチをONにしておけば、一時停止時に自動で電子パーキングブレーキが作動し続け、ブレーキから足を離しても電子パーキングブレーキが保持される機能を持つ。一般道の渋滞時など、ブレーキ&アクセル操作の連続で足が疲れたりするが、経験上、ブレーキホールド機能があると、そうしたペダル操作によるストレス、足首の疲労が劇的に軽減されるのだ。ブレーキホールド機能が作動しているかは、メーター内のインフォメーションで確認できるが、くれぐれもセットしたつもりがセットしていない……なんていうことにならないように注意したい。
最初に触れたように、クルマによっては発進時はDレンジに入れるか、アクセルを踏むと自動で解除され、停止時にブレーキペダルから足を離すと、自動で電子パーキングブレーキが作動してくれるタイプ（理想）もあるため、一連の運転操作が一段とラクに、スムースになることうけあいである。今や大衆車でも、VWゴルフ7や現行カローラなどはオートホールドを含めた、フル作動してくれる電子パーキングブレーキを備えていたりする。
ちなみに、スイッチ操作が必要な手動式電子パーキングブレーキのほとんどは、レバー式同様に、引いて作動、押して解除になるのだが、ホンダ・オデッセイはその逆。足踏み式ブレーキに習ったのか!? 押して作動、引いて解除となる。このあたりは操作ミスを防ぐ意味でも、統一すべきではないだろうか。
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同時にこうした先進装備・電子装備は、ACCの作動範囲（渋滞追従機能付か否か、セットできる速度域）や、誤発進抑制装置のブレーキ機能の有無などを含め、取り扱いの間違いがないように、合わせて統一してもらいたいところである。
