もう二度と登場しない可能性大！ノンターボなのに「リッター100馬力」を達成した「凄ワザエンジン」搭載車７台

パワーが体感できる過激なモデルも存在！

３）ホンダ・シビックタイプR

　テンロク最強がこちらで、1.6リッターで185馬力を発生した。実際の走りは相当過激に思えるが、それほどでもなく、意外に扱いやすかった。

４）ホンダ・インテグラタイプR

　初代は1.8リッターで200馬力、2代目は2リッターで220馬力と、ハイパワーNAに君臨したのがお馴染みインテRだった。VTECが切り替わったときの弾ける感じは痛快で、市販車とは思えないほどの過激な走りが味わえた。

５）トヨタ・レビン／トレノ

　インテRを迎え撃つ形になったのがレビトレで、101系が4連スロットルや20バルブ化などで1.6リッターから160馬力を発生。その次の111系では同じ4A-Gで165馬力までパワーアップした。ただ、実際に乗ってみると、それほどパワーが出ている感じはせず、回転フィーリングも眠い感じで、インテRとはかなり差があったのは事実だ。

６）三菱ミラージュ

　三菱代表となるのが、1995年登場のミラージュ。ランエボばかりに目がいくが、5代目では1.6リッターで、三菱自慢のMIVECを装備することで175馬力を発揮した。グレードとしてはサイボーグZR（3ドアハッチ）とアスティZR（2ドアクーペ）をラインアップ。さらに廉価版のRXというグレードがあり、それとは別に装備を省いた競技車両ベースのRSも用意されていた。

７）日産パルサー

　パルサーといえば、プチGT-Rと呼ばれたGTI-Rがハイプフォーマンスで人気を博したが、これはターボ。その次の5代目に用意されたのが、NEO VVL（可変バルブタイミング・リフト機構）を装備して175馬力を装備して発生したVZ-R。さらにこれにとどまらず、レース参戦ベースをメインとしたN1、そして街乗り向けも加えたN1バージョンIIも発売。それぞれ200台と300台の限定だったが、なんと200馬力を達成していて、テンロク最強を謳った。