大型ウイングはクルマ好きの憧れだった！
３）トヨタ・スープラ（A80）
国産車では、80スープラがF40風の大型ウイングをつけて登場。
トヨタ・スープラ全体画像はこちらサーキット向けのクルマではなかったが、最高速はGT-Rよりも速く、チューニング界でも最高速アタックで好記録を出せたのは、空力的に最高速向きで、リヤウイングも高速スタビリティに大きく貢献していた。
４）ホンダ・シビックタイプR
ニュルブルクリンクでFF量産車 世界最速 という称号に執念を燃やしているシビックタイプR。
ホンダ・シビックタイプR全体画像はこちらFFできっちりとトラクションをかけるとなると、必然的にリヤタイヤのグリップ・スタビリティが犠牲になるので、それを補うために、最近では珍しい巨大なウイングを標準装備。WTCCなどのノウハウも取り入れられ、ルーフ後端にはボルテックス・ジェネレータなどもついているが、根本的になぜFFというパッケージにこだわる必要があるのかが見えてこない……。
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５）三菱ランサーエボリューション＆スバル・インプレッサ
90年代のWRCで、しのぎを削ったランエボとインプ。ラリーの世界でも高速化が加速し、空力が大きく影響するようになってきて、この二台にも大きなウイングが与えられるようになった。
ランエボでいえばIII以降、どんどん存在感のあるウイングになっていき、VIからは二段ウイングになっている。
三菱ランサーエボリューションⅥリヤ画像はこちらインプレッサでは22B-STiバージョンが印象的。ブリスターフェンダーがついて3ナンバーになったワイドボディー、そして大きなウイングに憧れた人は多かったはず。
スバル・インプレッサWRXSTI22Bリヤ画像はこちら300台限定のS201の2段式大型ウイングもガンダムチックで、インパクト大。
６）その他
レーシングカーそのものといえるようなマクラーレン・セナ（最大800kgのダウンフォースを生み出す）や、120km/h以上からのハードなブレーキング時にはエアブレーキとしても働き、ほぼルーフの高さまでリフトしてくる可変ウイングのフォードGTなども、パンチ力がある。
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ランボルギーニカウンタックのV型ウイングも忘れられないし、R32GT-RがグループAレースでターゲットとしていた、フォード・シエラRSコスワースのウイングもかなり特殊なデザインとして記憶に残っている。
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