基本コンポーネントは同じでも装備を見れば価格差大なモデルも 今夏、もっとも新しい兄弟車の2台が、VWゴルフ8とアウディA3 だ。プラットフォームはどちらもMQBであり、マイルドハイブリッドの1リッター3気筒ターボエンジンを採用するあたりも変わらない。ミッションもともに7速の2ペダルセミオートマだ（VWはDSG、アウディはSトロニックと称する）。もっとも、ボディサイズは微妙に異なり、A3のほうが全長、全幅ともに大きく、しかし全高は低いプロポーションをとる。
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が、いわゆる大衆車ブランドのVWとプレミアムブランドのアウディ で、走りのテイストが同じはずもない。1リッターターボモデル比較では、ゴルフは16インチタイヤ、A3の1st editionはなんと18インチタイヤを履いていたりする（標準は17インチ）。
A3はなるほど、プレミアムブランドのコンパクトカーらしく、より静かで滑らかな走りを見せる。が、アウディ一流の内外装、乗り味の上質感に対して、1リッターターボエンジンでは物足りなく感じてしまうかもしれない。できれば2リッター直4ターボエンジンを積むモデル（40TFSI）で、プレミアム感を堪能したいと思わせる。その点、ゴルフ なら1リッターターボエンジンでも、軽やかな中にゴルフならではの高い質感を持つ走りに満足でき、また、世界基準のベーシックカーとして相応しいと思えるのも本当だ（ゴルフ7の走りの質感に近いのは1.5リッターターボ＋17インチタイヤだが）。
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ちなみに、価格はアウディA3スポーツバックでもっとも安い30TFSI（110馬力、16インチタイヤ）が310万円。ゴルフ8で下から2番目のグレードとなる実質的なベースグレードのゴルフe TSI Active（110馬力、16インチタイヤ）は312.5万円。おやおや、ほぼいっしょじゃないか？ と思ってしまうのだが、さにあらず。A3の場合、ゴルフに全車標準装備されるACC（アダプティブクルーズコントロール）などが47万円のセットオプションとなり、純正ナビゲーションの価格も高く、ボディカラーもほとんどが有償となるため、ならしてみると、じつはけっこうな価格差があったりする。
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もちろん、内外装、走行性能を含め、A3にアウディならではのプレミアムブランドとしての誇り、プレミアム感の演出があるのは当然で、そうでなければそうした値付けが正当化されるはずもない。ただ、両車を同時に乗り比べなければ、最新のゴルフは国産コンパクトカーと一線を画す、先進性、商品性を味わえ、満足できるのも本当だ。そのあたりは、兄弟車でも、走りの味付けの違い（個性）がメインとなるスープラとZ4、BRZと86 との比較と異なる点と言っていい。
