この記事をまとめると
■自動車用語におけるLSDはリミテッドスリップデフを意味する
■オープンデフで事足りるため、多くのクルマには採用されていない
■LSDの詳細や採用されるクルマの特徴について解説する
ほとんどのクルマがLSDを採用していない
昔、筆者が大学生だった頃、当時の愛車ポンコツTE71レビンに、中古で入手したLSDを組んだことがあった。「これでドリフトができるぞ」と喜んで、翌日大学に行き、友人（クルマには詳しくない）にそのことを報告した。
トヨタ・カローラレビン（TE71）のフロントスタイリング画像はこちら
「昨日、ついにLSDを入手したぜ」「LSD？ それって大丈夫？」「大丈夫、大丈夫。かなり効いて、ご機嫌だよ」「絶句（ヤクをキメる、やばいヤツかも）」という、コミュニケーショントラブルが……。
筆者が愛車に入れたのは、もちろん合成麻薬（幻覚剤）のLSDではなく、リミテッドスリップデフのLSD。
リミテッドスリップデフ01画像はこちら
リミテッドスリップデフという名称通り、LSDはデフの一種。
クルマがコーナリングするとき、内輪と外輪は旋回半径が、少なくともトレッドの幅分違うので、スムースに曲がるためには左右輪で回転差が必要になる。
その回転差を駆動輪に設けるために用意されたのが「差動装置」＝デファレンシャルギヤ。
このデフさえ入っていれば、普通に走るし、普通に曲がるし、普通に止まるので問題なし。
デファレンシャルギア画像はこちら
普通のクルマには普通のデフ＝オープンデフさえついていればOKなので、LSDなどとくに必要ない。したがって、ほとんどのクルマにはLSDなど入っていないというわけだ。
ただしこのデフ、ただのデフ＝オープンデフだとごく稀に困ったことになることも……。
それはオープンデフの機構上、駆動輪の片側が空転すると、その反対のタイヤに駆動力が伝わらないという問題があるからだ。
ぬかるみや悪路、雪道などを走る軽トラックやSUVだと、このオープンデフの特性が仇となり、走破性をスポイルすることになる。
