4WD車にある「デフロック」の使い道とは (1/2ページ)

　4WDでも直進状態で走っているときは4つのタイヤの回転数は同じだが、コーナリング中はイン側のタイヤの回転は遅く、アウト側のタイヤはより速く回転しないと旋回半径の違いでスムースに曲がれなくなる。その回転差を吸収するのがデフの役割。

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　また、4WDは前輪と後輪の軌道のズレ、いわゆる内輪差（外輪差）の関係で、ハンドルをいっぱいに切って旋回するとブレーキをかけたような状態になる（タイトコーナーブレーキング現象）。これを解消するのが、センターデフというわけだ。