この記事をまとめると
■高速道路にたまにある「右ルート」「左ルート」の違いを解説
■日本にはルートが分かれている高速道路が4つある
■所要時間はほとんど変わらないが、使い勝手に若干の差があるので注意
高速道路の「右ルート」「左ルート」の違いとは
人生は選択の連続ともいえる。要所要所に分岐点があって、AorB、右に進むか左に進むか選ばなければならない。そのどちらかを選ぶことで、人生はいろいろ変わっていくわけだが、高速道路には「右ルート」「左ルート」にわかれてもやがて再び合流し、目的地は同じというポイントがいくつかある。
それは
東名下り線：大井松田IC～足柄SA間（1991年～）
東名上り線：日本坂トンネル付近（1998年～）
名神上下線：天王山・梶原トンネル付近（1998年～）
中央道下り線：上野原～大月IC間（2003年～）
の4箇所だ。
走り慣れていない人だと、どちらのルートを走ればいいのか迷ってしまうかもしれないが、これらの区間ではなぜ左右2つルートに分かれているのか。
これらの道は、山岳地帯でトンネルがあるというのが共通項。2ルートになるまでは渋滞多発地帯として知られていたところだ。
トンネル前渋滞画像はこちら
これらの渋滞解消を目指し、車線を増やすための工夫が、左右2ルート方式で、とくにトンネルがあることが2ルート化した大きな理由となっている。
というのも、トンネル内で車線を広げるには、直径の大きなトンネルを掘る必要があり、それは非効率でコストも高くなるので、標準的な直径のトンネルをもう1本増やすことで車線を増やし、そのトンネルに合わせてルートが分かれたというのが、左右2ルート化した経緯だ。
渋滞解消のために車線が増えるのは大歓迎だが、二手に道が分かれると、どちらを通ればいいのか迷うことも……。
