ターボ追加もローダウンもドアミラーすらも禁止！　昔のクルマ好きは「クルマいじり」に涙ぐましい努力をしていた (2/2ページ)

大幅な規制緩和によりカスタマイズが市民権を得た

ウイング

　ウイングに関しては、昭和58年の通達で「車体との隙間が極めて小さいこと」となっていて、車体との隙間＝20mm以下が自主規制となっていた。

　いまは車体からはみ出さず、翼端板の角が尖っていなくて、固定がしっかりされていれば、GTウイングでも保安基準をクリアできる（細かい規定については要確認）。

ブーストアップ＆タービン交換

　ターボ車のブーストアップも、エンジンをハイパワーなものに載せ替えたのと同じ扱いになって、改造申請が必要だった。もちろん容量の大きいタービンへの交換や、NAエンジンへの後付けターボも違法改造だった。

カム交換、ヘッド面研（圧縮比アップ）

　エンジンの出力が上がると考えられるチューニングは、原則改造申請が必要とされた。

後付けインタークーラー

　インタークーラーも出力アップパーツとされ、要改造申請！

ドアミラー

　国産車は1983年までドアミラーは禁止だった（ボンネットのないキャブオーバー型車両を除く）。ちなみに輸入車は1977年からドアミラーが認められていた。1983年3月に国産車にもようやくドアミラーが解禁され、同年5月に発売された日産パルサーエクサといすゞピアッツァが、国内での国産ドアミラーのパイオニア。

　と、いまでは考えられないがんじがらめの規制があったわけだが、1995年以降は音量や排ガスの規制をクリアすれば、かなり広い範囲で自由なチューニングが解禁され、スポーツマフラーも、コンピュータチューンも、ブーストアップも、ターボチューンも合法に！

　エアロパーツも、全長±30mm、全幅±20mm、全高±40mmの範囲ならほぼ認められ、ローダウンも最低地上高90mmさえクリアすればOKに。

　車重も±50kgまで認められ、チューニングやカスタマイズが堂々と楽しめるようになって、いまの時代を迎えている。