この記事をまとめると
■発売から6年を経過してJPNタクシーをかなり見かけるようになった
■HEVが苦手としている冷暖房の効きに関してもJPNタクシーは違和感が少ない
■クルマの冷暖房の効きに関する話題は、今後登場が増えるBEVでも気になるテーマだ
JPNタクシーの匠グレードはシートヒーターを標準装備する
2017年に発売となった、トヨタJPNタクシー。すでにその時点で日産Y31セドリックタクシーは生産終了となっており、代わりに当時はNV200タクシーを日産はラインアップしていた。そして、トヨタも“タクシー＝クラウン”という長い歴史に終止符を打ち、リヤドアにスライドドアを採用したMPV（多目的車）スタイルのJPNタクシーに、日本のタクシー車両は事実上引き継がれたことになった。
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2023年になって6年目を迎えると、東京都内ではすっかりクラウン・コンフォートやクラウン・セダンのタクシーも少なくなり、法人タクシーに限っていえば、JPNタクシーばかりとなっている。
そのJPNタクシーに、寒さの厳しかった2022年師走のある日に都内で乗ると、ドライバーが「お客さん、何か感じませんか？」というので、「？」といった表情をしていると、「シート温かくないですか？」と教えてくれた。
確かに言われてみるとシートが温かい、乗車したJPNタクシーは上級グレード“匠”となるので、リヤシートヒーターが標準装備されているのである。どうもこのドライバーは、最近リヤシートヒーターの存在を知った様子。聞いてみると、急に寒くなってきたので使ってみると、乗客にえらく好評だとうれしそうに話してくれた。
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クラウンタクシー時代には、メインとなるいわゆるスタンダードやデラックスグレードでは、シート表皮はビニールレザーとなり、布地のフルシートカバーをかけていればまだしも、レースのハーフシートカバー（上半分だけ）のみのタクシーに冬に乗ると、車内に暖房が効いているとはいえ、ビニールレザーシートに座ったときになんとなく“ひんやり”と感じたのを覚えている。
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JPNタクシーの匠グレードは合成皮革のシート（助手席・後席）を採用しているが乗り込んだときの“違和感”がなかった。
