販売台数ラインキングのカギは未使用中古車にアリ
トヨタにはダイハツからのOEM（相手先ブランド供給）軽自動車としてピクシスシリーズがあるが、ピクシスシリーズにはないダイハツ軽自動車の委託販売契約を、一部トヨタ系正規ディーラーと結んでいる。しかし、トヨタ系正規ディーラーで直接ダイハツブランドの軽自動車を新車として販売することはない。一度ダイハツ系正規ディーラーから当該トヨタ系正規ディーラーが車両を仕入れトヨタ系正規ディーラー名義でいったんナンバープレートを取得したあとにエンドユーザーに転売する方法や、提携ダイハツ系正規ディーラーにお客を仲介するなど、その提携パターンはいくつかあるようだ。
このトヨタ系ディーラーでの委託販売比率が高いことが、ダイハツのブランド別販売トップを支える原動力になっているといっても過言ではないだろう。
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一方のホンダでは、そもそも業販比率が高くないなか、Nシリーズ以降は生産から販売までホンダで抱え込むような状況となっている。前述したようなライバルメーカーの動向を探ることもなかなか難しいなか、2代目N-BOXあたりまでは、とにかく人気が高くよく売れていたので、自社届け出での調整もそれほど必要なくトップを維持することができた。また、いまより値引き販売もかなり派手に行われていた。ライバルの動向がなかなか把握できないなか、とにかく買う側にとっては好条件で販売してトップ維持のため台数の積み増しを行っていたので、2位との差が際立つ結果となっていたと、筆者は分析している。
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しかし3代目となったいまでは、N-BOXの販売状況に陰りが見えていると広くいわれるようになった。N-BOXとはいえ、トップ維持のための販売台数調整の主役は自社届け出となっているように見えるほど、市場ではN-BOXの届け出済み未使用中古車で溢れている。
ただし、届け出済み未使用中古車をネガティブなものとだけ見ることもできない。専売業者の展示場に、スズキ、ダイハツ、ホンダ、日産、三菱といった複数メーカーの新車同然の車両が展示されている。ブランドどころか車種にも強いこだわりをもたずに、「単にお気に入りのボディカラーやスタイルのクルマを買ったらたまたまN-BOXだった」という買い方をしていた人を筆者は実際見ている。
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単純に軽自動車が欲しいと考えている人にとって、届け出済み未使用中古車専業店での購入は、タイパ（タイムパフォーマンス）のよい買い物なのである。ただ、ここのところの物価高騰で当年もの（2026年なら2026年式車）では、新車同然だけど新車よりお得とはなっていないようだ。
若い世代ほどタイパを重視したライフスタイルを送っているなかでは、メーカーや車種に関係なく軽自動車が一同に置いてあり、いろいろ選ぶことができる未使用中古車専業店は、買う側にとっては効率よく、メーカーにとっても点検での車両もち込み以外では足がますます遠のく傾向が目立っているメーカー系新車ディーラーよりは、新規顧客開拓がやりやすいというメリットも高いようだ。
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ほとんどの車種で軽自動車では自社届け出が登録車より積極的に行われている。未使用中古車というものが出始めたころは胡散臭いものと見る向きも多かったが、いまでは新車、中古車に続く第三のマイカー購入の選択肢として定着している。軽自動車の人気モデルを探るのには、未使用中古車としての売れ筋を見たほうがよりリアルなものとなるのかもしれない。
