メーカーをまたいで国産EVに一気乗り！　EVはつまらないなんて誰が言ったんだって思うほど個性たっぷりだった (2/2ページ)

EVになるとメーカーの個性がより光る

■マツダ MX-30 ロータリーEV

　今回の4台のなかでもっとも「ああ、気もちいいな」と感じたのは、MX-30 ロータリーEVだった。かつてのように路面を蹴り出す直接的な動力源ではなく、バッテリーを充電するためのレンジエクステンダーとして機能するのみだが、何せロータリーエンジン搭載車である。特別な気もちになるのは当たり前だろう。

　830ccの1ローターゆえ、心のなかから決して消えることのない2ローターや3ローターとは異なるけれど、バッテリー残量が低いときや右足を大きく踏み込んだときに小さく聞こえてくるどこかそれっぽいサウンドには、思わずニンマリとさせられる。やっぱりロータリーの火を消してはならない、なのだ。

　170馬力に260Nmというモーターが生み出すパフォーマンスは、もちろん今回のようなシチュエーションでは必要にして充分以上。加速のフィールもとても自然で気もちいい。ハンドリングも自然にして正確だし、落ち着きのあるコーナリングを楽しめる。

　なによりMX-30というクルマは、デビューから時間が経ってはいるものの、室内の素材の使い分けなども含め、今もってとてもスタイリッシュなクルマだと僕は感じてる。その見た目から想像するように実用性も高そうだが、それだけに留まらない。スペシャルティクーペみたいなものだ。

　そういう意味も含め、もっとも趣味的な一面をもつPHEVモデルなんじゃないか？　と思うのだ。

■ホンダ N-ONE e:

　今回の4台のなかでもっとも「ちょっと欲しいかも」と感じたのは、じつはN-ONE e:だった。軽自動車だから当たり前だけど、eビターラよりも遙かにコンパクトな車体は、走る場所をまったく選ばない。295kmという航続可能距離は、同じ軽BEVのサクラ／ekクロスEVより100km以上も長い。試乗する前からして気になる存在だったのだ。

　運転席に座ってみると、シンプルにして機能的なダッシュまわりが目に入る。今どきの軽自動車らしく、パッと見からの安っぽさもない。無理に高級感を演出するような背伸びはないが、上質ではある。シートの座り心地も悪くない。

　そして走り出してみると、このクルマはもっと上質だった。路面の荒れた箇所での乗り心地は、近年では不満を感じることがほぼなくなった軽自動車の標準をさらに超えて、イタリアあたりのコンパクトカーをも凌ぐか、といった領域の快適さ。曲がりっぷりはといえば、腰のフワついた感じがない安定感に満ちていて、スポーティといってもいいくらいの気もちよさをももちあわせてる。馬力は64馬力と軽自動車そのものの数値だが、162Nmという強力なトルクが活きて、スムースで力強い加速を味わわせてくれる。その気ならスタートでホイールを空転させることもできるくらいなのだ。

　これはもう軽自動車であって軽自動車じゃない。オヤジが乗っても恥ずかしくないルックス含め、全方位的に気に入った。

■まとめ

　あまりEVに縁のない人は、電気自動車なんてぜんぶ似たようなものだろう……みたいなイメージをもっておられることが多いように思う。いやいや、とんでもない。内燃エンジンのクルマと同じで、車種の数だけ個性があるのだ。それをあらためて感じることができた、チョイ乗り試乗だった。