【試乗】RAV4の大本命が確定！ PHEVの「Ｚグレード」が間違いなくベストバイだった

GR SPORTはスポーティだがPHEVの上質さがやや失われる

　ではGR SPORTはどうか。専用サスペンション、専用EPSチューニング、GRパフォーマンスダンパー、GRブレースを備え、さらに空力バランスを考えた専用エアロも与えられる。見た目の迫力は明らかにGR SPORTが上で、スポーティなRAV4を求めるユーザーには魅力的だ。

　ただし、今回の試乗では、リヤサスペンションの硬さがやや強く出ていた。ロードノイズや段差通過時の反力もZより目立ち、街乗り中心では少しやりすぎに感じる。前後トレッドが20mm広げられた影響もあってか、ステアリングとの一体感もZほど自然ではなかった。

　タイヤサイズはZグレードと同一なので、ホイールのオフセットを外出ししトレッド拡大に当てる手法だ。これでスクラブ半径が拡大し、SAT（セルフアライニングトルク）に影響を与える。結果、ステアリング操舵フィールに影響を与えるのだが、今回パワーアシストが従来方式に留まっているため、アシスト不足感が出たのかもしれない。ただ、トヨタの下山テストコースでは抜群の仕上がりになっているそうで、よりハイスピードで走らせればチューニング効果が理解できてくるのだろう。こうしたスポーティな走りを求めた結果、RAV4 PHEV本来の静かで滑らかな上質感はやや薄まっていると感じた。

　ステアリングフィールについてはZにも課題が残る。低速では軽く、加速時には重くなり、パーシャルで旋回しているときと減速Gが入ったときで手応えが変化する。センター付近にもわずかなラバーフィールがあり、センタリングの明瞭さはもう一歩だ。ここは今後さらに磨きあげてほしい部分である。

　価格はZが約600万円、GR SPORTが約630万円。PHEVとしての性能、EV走行距離、給電機能、静粛性と質感を考えれば、Zの600万円はかなり説得力がある。GR SPORTの外観や走りの世界観に惹かれるなら選ぶ価値はあるが、日常の移動を快適に、静かに、経済的にこなすという観点ではZの完成度が高い。

　新型RAV4 PHEVは、もはや一部の環境意識が高いユーザーだけのクルマではない。自宅充電できるなら日常はほぼEV、遠出ではハイブリッドとして長距離を走れる。WLTCモード燃費が22km/Lなので、ガソリン満タン、バッテリー満充電であれば1300kmは楽勝で走れるという。自宅充電がなくても、燃費性能と静粛性、給電機能の価値は十分にあり、新型RAV4のハイブリッドモデルを検討しているユーザーこそ、一度PHEVのZに乗ってみるべきだろう。