Gクラスの頂点はここにあり超弩級SUVマイバッハG650ランドレーの衝撃

この記事をまとめると
■「G650ランドレー」はマイバッハ名義で誕生した究極のGクラス
■V12ツインターボと巨大なボディを組み合わせる
■99台限定ゆえ中古市場でも高騰が続いている

Gクラスの頂点は先代モデルにあった!?

　いまや港区男子のアシ車としてすっかり定着した感のあるGクラス。メルセデス・ベンツがアーティストやメゾンとコラボしたり、ときには狂暴なチューンアップを施したりと、豊富なバリエーションがあることでも有名でしょう。なかでもランドレーと呼ばれる本来は閲兵パレードなどに用いられるコンバーチブルは別格扱いで、ダイムラーのハイエンドブランド「マイバッハ」の名が与えられているほど。巨大化されたボディや、630馬力のV12ツインターボは、アシ車と呼ぶには桁外れの存在感といえそうです。

　2010年代の後半、ベントレー・ベンテイガが北米でメガヒットを飛ばし、ロールスロイス・カリナンもまた頂点を極めようとしていたタイミング。メルセデスは超高級SUVというセグメントで後れを取っていると自覚していたようです。G500 4×4²（2015）や、6×6なんて6輪車を出したり（2013）、はたまたGクラスのフルモデルチェンジを計画したりしたものの、イマイチ決定打にはならなかった模様。そこには、38年間作り続けてきたプライドもあったはずで、旧型ゲレンデの有終の美を飾るべく、とてつもないモデルで逆襲をしかけたのでした。

　2018年のフルモデルチェンジ直前に発売されたW463型の最終スペシャルGクラスは、ついにハイエンドの証「マイバッハ」の名が冠され「メルセデス・マイバッハG650ランドレー」を名乗ることに。つまり、ベントレーやロールスロイスに真っ向から挑戦状を叩きつけたということ。機能やデザインの革新性、あるいはランドレーというセグメントを選ぶことでマイバッハらしさ、超高級車としての存在感をこれでもかと示したのでした。もっとも、北米で一度は失敗したといわれるマイバッハ戦略の復活＆テコ入れという目論見もいくらかあったのかもしれません。

　ともあれ、見た目も中身もスペシャルという言葉では足りないでしょう。まず、ボディはすべてにおいて拡大され、ノーマルGクラスに対して全長は770mm足されて5345mm、全幅はたくましすぎるオーバーフェンダーでわかるとおり250mm拡幅されて2110mm、そして大径タイヤ（325/55R22）の採用もあって全高は265mm高くなった2235mmと、すべてにおいてジャイアントサイズ。

　当然、ホイールベースも578mm延長され、3428mmとリムジン顔負けのディメンションが確保されることに。でっかくなったことで、車重の増加も避けられず、およそ700kgの増量で、3.3トンというもはや乗用車とは呼べないレベルかと（笑）。