「運転士募集してます……でも自動運転化も進めています」じゃ人員不足も当然！　バス運転士確保に「補助金」という施策をとる行政のズレた感覚 (2/2ページ)

事業者のいっていることとやってることに矛盾がある

　バスだけではなくタクシーもそうだが、ひとたび人身などの重大事故を起こすと、たいていは身柄が確保（逮捕）されるだけではなく、実名報道されてしまう。サラリーマンの身分でありながら、ひとたび仕事でトラブルを起こすと、人生設計が狂うほどの大ごとになるのだ。個人的には実名報道を控えるように業界団体がマスコミに協力を要請してもいいような段階にきているほど、仕事としてバスやタクシー運転士が避けられる要因のひとつになってきている。

　なので、「給料上げれば人が集まる」というのは、かなり乱暴な話と考える。そもそも、驚くほどの給料アップとは事実上なっていないのである。

　運転士向けの補助金事業を始めておきながら、東京都交通局は都営バスでの自動運転の実証実験にも取り組んでおり、このような動きは実際に仕事として持続して長く従事することができるのかという、漠然とした不安を与えてしまい、バス運転士志望を躊躇させているのではないかとも考えている。

「運転士さん集まってください、でも自動運行バス導入も目指しています」では、なかなか人材が集まらないのではないだろうか。

　そもそも日本の路線バスは、世界では当たり前となっているキャッシュレス化が進んでいないし、車いす乗降の補助は運転士が行っているので、このまま現金乗車を可能としたままなら運賃収受、そして車いす乗降の補助などのための補助員は乗車を続けなければならない。自動運行化によって、「運転士であっても運転しないのだからと所得が伸びない」という不安が出てきても、おかしくないだろう。

　業界では自動運転専用バスやそのシステム導入、管理を考えれば、いま所有している有人運転仕様となるICE（内燃機関）バスをヒューマノイド（人型ロボット）に運転させたほうが、コストの問題こそあるが、自動運転の早道であり、働き手不足解消の有効手段とする考えも広がりを見せている。さらに、実際に特定技能実習生、つまり外国人運転士の導入も始まっている。

　なぜバス運転士が集まらないのか、偏見を除いてそろそろ真剣に考えるときがきているように、筆者は感じている。