トヨタが本気で作った世界にたった１台の「86シューティングブレーク」！市販されなかった“幻のワゴン”に迫る

実際の2ドアよりもよく走る!?

　とはいえ、ただリヤセクションをストレッチするにも、一筋縄ではいかないのは誰が見ても明らか。しかし、このクルマのために新規で金型を起こすのも難しい。そこでトヨタが取った手法が、当時はまだ販売されていたレクサスCTという5ドアハッチバックのパーツを流用するというもの。これにより、無事にリヤセクションのシューティングブレーク化が完了。

　さらには、「走る」「曲がる」「止まる」をベースの86同様に高次元で両立させているので、当然リヤセクションがゴツくなったぶん重くはなっているが（38kgほど増加）、キレのあるFRらしいパフォーマンスを実現しているという。というのも、トヨタ86はFRなので、適度なリヤ側の重量増は、トラクションを増すためには効果的であるからだ。

　ただし、世界に1台だけのクルマであることから、内外装のパーツにツギハギなどが見られ、無理やり作った感もところどころあるようだが、特徴的なバックドアなどはしっかり開閉できて、機能性、実用性ともに最低限担保されているとのこと。ちなみに発表時にはすでに後期型が出ていたのだが、そこは大人の事情か、シューティングブレークのベースは前期型となっている。

　トヨタ86は、タイヤ4本を積んでサーキットに行けることも念頭に置いて開発されていたので、普段使いで積載力に困ることはそんなにないとも聞いているが、全員が全員サーキットで遊ぶわけではないので、「2リッター＋FR＋6速MT＋ワゴン」なんて構成があったら、クルマ好きな一般ユーザー目線では夢のような構成のはず（!?）。それにトヨタ86は、構造上後ろに人を乗せるのが困難なため、このシューティングブレークであればそういった問題も多少は解決できそうだ。

　とはいえ結局、この「86シューティングブレーク」は市販化されることなく、現在のGR86が出てしまっており、GR86ではこういったモデルがまだ作られていないが、もし市販化されていたら、また違ったスポーツカー文化が芽生えていたのかもしれない。

　ちなみに余談だが、今から30年ほど前に、日産のスカイラインGT-R（BCNR33）でも、とあるチューニングショップがワゴン化に挑戦しており、サーキットでも好タイムをマークしていたことから、知る人ぞ知る名車として今も語り継がれている。こちらは現在、海外に輸出されたのちにレストアされて元気に走りまわっているようだ。2ドアスポーツカーのワゴン化は、今も昔も定番メニューなのかもしれない!?