最近のフェラーリは電動化で複雑すぎる！　全５種のパワートレインと最新モデルをスッキリ解説 (2/2ページ)

ラインアップはかつてないほど多様化

　一方のプロサングエはSUVではなく、4シーターのグランドツアラーであるとフェラーリは位置づける。12チリンドリと同様にそのスポーツ性はもちろん世界の最高水準を極めたもので、V12エンジンがそもそもあの「エンツォ」からの進化型であることを知れば、それも十分に納得できる。4RM-sと呼ばれる4WDシステムが生み出すスタビリティの高さも大きな魅力だ。

　V型8気筒ツインターボエンジンをシンプルに搭載するアマルフィは、1973年に誕生した「ディーノ308GT4」を祖とする4シータースポーツカー（フェラーリはアマルフィでは「2+2」と呼称するが）。価格がフェラーリ車のなかではもっともリーズナブルに設定されているため、エントリーモデルと考えられることも多いが、実際に見るアマルフィの造形は感動するほどに美しく、そして走りもフェラーリの名に恥じない、きわめて刺激的なテイストを披露する。

　V6ツインターボ＋エレクトリックモーターというパワーユニットをもつ296と849テスタロッサは、いわばミッドシップフェラーリならではのスパルタンな走りが楽しめるモデル。

　両車のパワーユニットの大きな違いは、296がエレクトリックモーターをV6エンジンと一体化しているに対して、849テスタロッサではそれに加えてフロントアクスルに2基のエレクトリックモーターを備えていること。したがってシステム全体の最高出力は、296が830馬力であるのに対して、849テスタロッサは1050馬力にも達する（エンジン単体でも830馬力を発揮する）。

　フェラーリの位置づけとしては、296はミッドエンジン・スポーツカー、849テスタロッサはミッドエンジン・スーパーカーと考えられているようだ。

　先日誕生したばかりのルーチェは、もちろんこれまでのどのフェラーリのカテゴリーにも属さないモデル。5人乗りという実用的なキャビンをもつ、フェラーリのエンブレムを掲げるBEVがどこまで市場で評価されるのかは大いに興味深いところである。

　ちなみにここまで紹介してきたフェラーリのシリーズモデルだが、296にはクーペの「GTB」に加えてスパイダーの「GTS」、そして868馬力の最高出力を誇る高性能版の「スペチアーレ」、またアマルフィとテスタロッサにも「スパイダー」が設定されていることを最後に付け加えておく。

　フェラーリのオープンモデルは、いずれもカスタマーには人気の高いプロダクト。多くの魅力的な商品を少しずつ作るというフェラーリの戦略は、超高級ブランドのお手本ともいえるのではないか。