ミシュラン新型X-ICE SNOW+試乗レビュー！旧型との違いと評価| 自動車情報・ニュース WEB CARTOP

X-ICE SNOW+はウエットもドライもイケてた

　さて、お次は今回の新モデルの見どころであるウエット性能。タイヤのトレッドパターンに多数の細かな溝と切り込みが入るスタッドレスタイヤは、トレッド面のブロックが変形しやすく、剛性が低い。そのためドライでの操縦性が曖昧になり、さらにウエットでのブレーキング時も、ブロックの倒れ込みによって停止距離が延びてしまう。

　今回は路面に散水してウエット路面を作り出す簡易的なテスト。本来は80km/hからのフルブレーキングで停止距離を確かめたいところだが、敷地の制約から、50km/hを上限とするフルブレーキテストとなった。
メーカー公表の新旧比較データでは、ウエット路面で80km/hから制動した際の停止距離が、従来品の44.0mに対して新X-ICE SNOW+は40.8mと、3.2m短い。

　今回の50km/hからの試乗では、その差は1mほどに縮まるが、旧X-ICE SNOWでは急ブレーキを踏んだ瞬間にグニャっとするフィーリングを感じる。新X-ICE SNOW+は踏んだ瞬間にドンと身体に感じる減速Gがあり、タイヤがたわむ感触もなく、減速Gがダイレクトに立ち上がる。そこが大きな違いだ。

【ウエットブレーキング】
装着タイヤ：ミシュランX-ICE SNOW+
試乗車：プリウスZ（FF）
装着サイズ：195/5019

　最後にドライの峠道でもチェック。ここで路面との接地感がソフトな印象なのは旧X-ICE SNOWだ。対する新X-ICE SNOW+はアクセル、ステアリング、ブレーキと、各操作に対する応答が早く、凹凸や段差を乗り越える際にも剛性感が高い。いい換えれば“硬さ感”もあるわけだが、スタッドレスタイヤながらドライ路面でもそれなりのペースを保って走行できるということだ。

ミシュランX-ICE SNOW+を履いたエクストレイルでのドライ路の走行画像はこちら

　ここ数年間、気温の低下に合わせてスタッドレスタイヤに履き替えていたが、氷雪上で使うことは皆無に近い。個人的に、非降雪地域のユーザーはオールシーズンタイヤでいいと思う。ただミシュランは、降雪地域のユーザーはもちろん、非降雪地域でも氷雪路面を走る可能性がある人には、新X-ICE SNOW+をすすめている。

　冬の道での安定性、安全性、ウエット路面でのブレーキ性能、そして耐摩耗性の向上も売りにしている新X-ICE SNOW+。メーカーは従来品比で約25％の向上を公表しているが、この点は今回の試乗では確認できていない。過去、テスト的に一年中スタッドレスタイヤのまま過ごした経験もあるが、どんなに荒れた路面でもギャップをソフトに吸収し、乗り味に大満足だった反面、無駄にタイヤを摩耗させる結果となり、環境には優しくなかった。

「備えあれば憂いなし」の言葉どおり、適材適所でタイヤと向き合うことが安全、環境への対応にもつながることは間違いない。