この記事をまとめると
■ブリヂストンの新スタンダードタイヤ「FINESSA HB01」に試乗
■一般道ではロードノイズの変化と操縦性の向上を実感
■ウエット路面でも安心感ある走りを実現
ウエット性能はもちろんオンロードでも乗り味向上
2026年1月、BS（ブリヂストン）は「FINESSA（フィネッサ）HB01」の、自動車メディアに向けた試乗会を開催した。一般的なスタンダードタイヤとしては、ベーシックグレードの「NEWNO（ニューノ）」やその上の「ECOPIA（エコピア）NH200」が一般に広く愛用されている。
FINESSAは、さらにその上に位置するスタンダードタイヤとして誕生した新ブランドだ。その狙いは、ユーザーがタイヤに求める性能である、雨の日の走行でも「しっかり止まり、しっかり曲がる」こと。それも新品時から経年による摩耗時までも、性能を維持することが求められている。ユーザーは欲張りだが、それゆえにもっとも関心がある項目だ。
フィネッサHB01画像はこちら
FINESSA初試乗は、神奈川県大磯周辺の国道1号線と西湘バイパスで行われた。西湘バイパスは路面の繋ぎ目がキツく、タイヤには厳しい条件となるが、果たしてどうか。ベーシックなNEWNOと比較した。
接地感や凹凸、突起を通過した際のステアリングに伝わる手応えや、身体に伝わる乗り心地、乗り味の点で、FINESSAは空気を多く注入した、つまり“空気圧が高い”ような、タイヤ単体の張りの強さとケース剛性の高さが感じられた。
フィネッサHB01での一般道試乗の様子画像はこちら
一方のNEWNOは、その点ではゴムがソフトな印象がある。乗り心地ではそのソフトさがいい反面、ヌメッとして剛性感は弱い印象になる。FINESSAは操舵による応答や路面からの入力に対する衝撃の吸収や振動の減衰、ロードノイズにしても音の質が変わり、スッキリした印象になった。
「FINESSA が目指したウエット性能と摩耗による変化を知りたい」という要望が多かったため、BSはありとあらゆるテスト路面があるPG（プルービンググランド）で、4月に再び試乗会を開催した。両側にバンクをもつオーバルコースと、その内側に各種路面とハンドリングコースが点在するPGに来るのは何年振りだろうか。
ウエットハンドリング路は、小山を登って旋回しながら降りる滑りやすいコーナーが名物だった。が、それがすっかり削られてほぼフラットになったのは、見通しが利くという安全性の見地からか？ 変化する路面がタイヤの変化としてわかりやすい部分だっただけに残念ではある。
ウエットハンドリング路走行の様子画像はこちら
タイヤは単体で試乗しても、性能は掴みにくい。Aのタイヤに対してBはどうか？ という比較で確認することが望ましいことは、駆け出しレーシングドライバーのころからタイヤメーカーのレース用タイヤテストで鍛えられた筆者として納得の試乗方法だ。
最初の比較は自社のECOPIA NH200の新品と、FINESSA HB01の2万km走行の摩耗品との比較！ 自社製品を一方は上げて、もう一方を落とすことにならないのか？ と気になる。「それぞれの特徴を理解して頂けるし、他社と比較する訳にはいきませんから」とBS広報部談、なるほど。
新品の溝深さは7mm。2万km走行で2mm摩耗して溝深さ5mmで新品のエコピア（溝7mm）とウエット旋回路で比較する。
