ダイハツとトヨタGRが生んだ奇跡の１台！　「コペン GR SPORT」を手に入れられる時間はあとわずか!! (1/2ページ)

この記事をまとめると

■TOYOTA GAZOO RacingがダイハツのコペンをカスタムしたコペンGR SPORTを展開

■エンジンはノーマルとしつつ専用エクステリアや足まわりで軽快な走りを実現

■現行型のコペンは2026年8月下旬をもって生産終了と発表されている

ダイハツとトヨタのコラボで生まれた奇跡の１台

　2019年10月15日、トヨタが衝撃的ともいえる新型車を発売した。それが、「オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合した新感覚ライトウエイトスポーツ」を追求したという、コペンGR SPORTだ。

　そう、ダイハツの軽オープンスポーツカーのコペンを、メーカーを超えてトヨタが、TOYOTA GAZOO Racingの展開するスポーツカーシリーズ初の軽規格のGR SPORTシリーズとして、ラインアップに追加したのである。これは、トヨタとダイハツの兄弟車云々などとは別次元の話だ（そもそもトヨタではコペンのラインアップがない）。

　中身としては、GRといえども開発はあくまでダイハツが担当し、トヨタのGRカンパニーが企画、味付けを行った、ダイハツ側でも販売するダブルネームの1台である。その背景には、トヨタはラインアップにないライトウエイトスポーツを加えることでトヨタの商品群、GRの商品群の幅を広げ、手に入りやすいGRをラインアップに加えたい意向と、ダイハツ側はコペンに、たとえば、スバルのSTIや日産のNISMOのようなモータースポーツ由来のシリーズを加え、ダイハツが誇るスポーツカーのコペンをより広め、販促につなげたいという意図が合致した背景から生まれたわけだ。

　ただし、GR SPORTの流儀どおり、パワートレインはノーマルのまま。つまり、FFの2WDの駆動方式、KF型660cc直3ターボエンジン（64馬力／9.4kg-m）、トランスミッションは7速CVT（パドル付き）または5MT（スーパーLSD標準）と、標準のコペンからそのまま引き継がれている。

　では、どこがGRなのかといえば、ボディ剛性や足まわりのチューニングが主。具体的にはフロントブレースの追加やセンターブレースの形状変更などによってボディの最適な剛性バランスを実現するとともに、サスペンションスプリングレートの最適化（赤塗装のコイルスプリング）、専用カヤバ製ダンパーの採用（コペンはショーワでコペンSはビルシュタイン）、電動パワーステアリングの専用チューニング、5速MT車のフロントスーパーLSD、走行性能と空力性能の向上を目的としたアンダースポイラー形状の精悍なフロントバンパー、バンパー側面の延長、フロントバンパーアウトレットの設定などが挙げられる。

　そう聞くと、コペンをさらにハードに仕上げたように思えるが、じつは、そうではない。気軽にスポーツドライブを楽しめるGRのエントリーモデルとして、軽自動車のエンジンパワーを使い切り、日常のなかでもライトウエイトスポーツを楽しめる、しなやかな動きと接地感のあるフラットな乗り味、ステアリング操作とクルマの動きとの一体感醸成の追求を主眼として開発されたのだ。なお、生産はダイハツのスペシャリストが集結する池田工場コペンファクトリーである。