永遠の論争に決着! 4輪と2輪はドッチがどのぐらい速いのか?
この記事をまとめると ■四輪と二輪、それぞれをシチュエーション別にどちらが速いかを検証 ■総合力ではタイヤの数と空力に勝る四輪が圧勝 ■パワーウェイトレシオに優れる二輪は加速とコストパッフォーマンスに優れる あらゆるパフ...
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この記事をまとめると ■四輪と二輪、それぞれをシチュエーション別にどちらが速いかを検証 ■総合力ではタイヤの数と空力に勝る四輪が圧勝 ■パワーウェイトレシオに優れる二輪は加速とコストパッフォーマンスに優れる あらゆるパフ...
欧州ではコンパクトから高級SUVまでBEV化が進む クルマの電動化が進んでいる。とくに2020年に一段と厳しいCO2排出量規制が実施される欧州市場では、その対応が喫緊の課題となっていて、ゼロエミッションビークル(ZEV...
フラットトルクな特性のほうがスムースに走れる エンジンの気持ちよさや扱いやすさは何で決まるかというと、トルク特性で決まるといっていい。トルクとは簡単にいえばクランクシャフトの回転力のことで、エンジンの粘り強さを表してい…
エンジンの場合加速のよさを求めると自ずとパワーも上がる傾向 国産車には、かつて280馬力という自主規制もあったが、いまや300馬力オーバーのクルマは珍しくなく、日産GT-R NISMOに至っては600馬力(441kW)...
スポーツカー顔負けの性能でLSは攻めの姿勢を見せる レクサス初の3.5リッターV6ツインターボエンジンを搭載したレクサスLS500に、モータージャーナリストの青山尚暉さんが試乗! 全車にエアサスペンションと10速ATを採...
王道のスーパースポーツから以外なエコモデルまで 日本国内の公道で出せる最高速度は110km/hまで。となれば、それ以上の速度が出せるパワーなどは不要という意見もあるかもしれない。 しかし、そこまでの加速力や余裕のトル...