技術的な理由はほぼなし! FFでも十分ないまでも高級車が「FR」を選ぶワケ
この記事をまとめると ■各メーカーは高級車でFFではなくFRを採用する傾向にある ■各メーカーはその理由を「商品戦略を熟慮した結果」だという ■駆動方式を意識する人が減った今でもFRを求めるユーザーは存在する 駆動方式を...
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この記事をまとめると ■各メーカーは高級車でFFではなくFRを採用する傾向にある ■各メーカーはその理由を「商品戦略を熟慮した結果」だという ■駆動方式を意識する人が減った今でもFRを求めるユーザーは存在する 駆動方式を...
この記事をまとめると ■ブレーキの強化を図ったら合わせてタイヤの銘柄や寸法も見直したい ■駆動方式の違いによりブレーキにかかる負担も大きく変わる ■ブレーキを強化するならタイヤ性能と車両の前後重量配分も考えて資金を上手に...
横置きFFは運動性能面でデメリットがある FFやFRなど、クルマのパワートレインに関するレイアウトはさまざまな要求性能に応じて決定されている。現在一般的なのはFFレイアウトだ。フロントにエンジンを搭載し、前輪を駆動する...
軽自動車で小回り性能がよいモデルは少ない!? 「小回りがきくクルマ」と聞いて、皆さんはどんなクルマを思い浮かべるでしょうか? おそらく多くの人が、小さいクルマ、つまり軽自動車を想像したのではないでしょうか。 確かに軽自...
前のアルファベットはモーターの搭載位置を指す クルマのレイアウトを表す表現としてFFやMR、RRといった表記があるのは多くの方がご存じのとおり。このアルファベットは前の文字がエンジンの搭載位置を、後ろの文字が駆動輪を表...
駆動方式の元祖であるFRとコストダウンも兼ねて誕生したFF クルマの駆動方式にはいろいろな種類がある。大別するとフロントエンジン・前輪駆動の「FF」、フロントエンジン・後輪駆動の「FR」、ミッドシップエンジン・後輪駆動...
スポーツタイプの国産現行モデルでMRを採用するNSXとS660 自動車のパッケージングレイアウトにはさまざまな形態がある。最近の乗用車はフロントにエンジンを横置き搭載し、前輪2輪を駆動するFFパッケージが主流となってい...
基本的にはドライビングを変えずに運転して良い FF、FR、4WD、そしてMRとRR。クルマの駆動方式は基本的にこの5種類。それぞれ得手不得手があって、目的によって使い分けられているわけだが、公道にて制限速度内で走ってい...
普段乗りで駆動方式の違いを感じることはあまりない クルマの駆動方式というと、FF、FR、4WDが一般的で、その他、スポーツカーなど一部のクルマにMRやRRというレイアウトが用意されている。乗用車に限っていえば、大半がF...
FRが楽しめる駆動方式だというのは間違いない 日産はじつにさまざまなパワートレインと駆動方式持っているメーカーだ。パワーユニットでいえば3気筒からV8までのガソリンエンジンはもちろん、各種のディーゼルエンジン、リーフに...
オーナーの若返りを図りつつも既存ファンも大切にする必要がある 15代目と進化したトヨタ・クラウン。完全に新世代となったシックスライトウインドウのクーペ的なシルエットは若々しさを意識しているとアピールしつつ、先代モデルの...
コントロール性に優れるクルマを作りやすい 「クルマはやっぱりFR」というFR派の意見は、主としてFFとの比較が前提になっている。たしかに、ひと昔前のクルマは、FFとFRが大半だったが、クルマの駆動方式にはFFやFRの他に...
日野が自社開発した唯一の乗用車もRRだった! リヤエンジン・リヤドライブと言えば、スポーツカーの王道であるポルシェ911が思い浮かぶ。リヤのオーバーハングにエンジンを搭載することで駆動輪にトラクションをかけやすくなるた...
荷室の長さを最大限に確保するため トヨタもFR車を縮小していく方針なので、後輪駆動車は将来的にもっと少数派になっていくことでしょう。なぜ前輪駆動車になってきたのかは、いろいろなところで検証可能だと思いますが、現状、後輪...
部品点数が少なく荷室や室内の自由度が高い 今、街で見かける乗用車の大半はFFレイアウトで、その他の駆動方式はかなり少数派。FFがあまりにも多いので、そのほかのクルマは、わざわざFR、MR、RRとその特徴を強調するほど。...