【試乗】SUVへ生まれ変わった逆輸入車スズキ・エスクードの実力とは？

オンの走りは欧州車的、オフの走破性も本格的に進化

スズキ・エスクードに新型が登場した。この新型は本格的なオフローダーと都会的なクロスオーバー中間に位置するモデルとしてデザインされた。そのコンセプトが発せられたのは2013年9月の独・フランクフルトモーターショーでのことだ。

　 

　その後、東欧のハンガリーにあるスズキの子会社「マジャールスズキ」での生産が決定され、2015年1月よりラインオフ。

世界中に輸出されている。日本もその輸出対象国のひとつであり、新型エスクードは逆輸入車ということになるのだ。新型といっても従来のエスクードも併売されていくというから、選択肢が広がり歓迎されそうだ。新型が搭載するエンジンは1.6リッターNA。可変バルブ機構を備えるＭ16Ａ型だ。その出力スペックは最高出力117psを6000rpmで発生し、最大トルクは151Nmを4400rpmで発揮する。これに日本仕様のスズキとして初となる6速ATを組み合わせ、新開発の４輪制御システム「ALLGRIP」による4WDとしてパワートレインを構成している。

　前輪駆動FFモデルもラインアップされているが、今回は4WD車を紹介する。
車体デザインはスクエアですっきりした見晴らし性のよいもので、デパーチャーアングル28.2度、アプロチアングル18.2度、ランプブレークオーバーアングル17.7度といずれも大きく取られ、185mｍのロードクリアランスと相まって、本格的なオフロード走破性を備えてもいる。オフロードへ入り込むと、この走破性はじつに心強くまたロックモードと新型専用の悪路脱出用ブレーキ制御とが効果的に作動。かなりの冒険ができる。

　一方、オンロードでの乗り心地や質感も欧州車的で、しっかりとした剛性感としなやかなダンパーストロークで支えられており、好印象だ。唯一残念なのは動力性能で、とくに山岳地の標高が高いエリアでは、NAゆえの弱さが露呈してしまう。今後もしターボモデルが追加されれば、魅力はさらに増しそうだ。

安心の4WDで出かけよう！

車名	エスクード
グレード	4WD
全長×全幅×全高 (mm)	4175×1775×1610
ホイールベース (mm)	2500
車両重量 (kg)	1210
パワーユニットタイプ	直列4気筒DOHC
排気量 (cc)	1586
最高出力 （ps/rpm）	117/6000
最大トルク (Nm/rpm)	151/4400
駆動方式	4WD
トランスミッション	6速AT
JC08モード燃費 (km/L)	18.2
価格 (万円・税込)	234.36

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