本当にホンダの「復活」と喜んでいいのか？　N-BOXに続きフィットもバカ売れする「裏」にある「ブランド」の変化 (2/2ページ)

今の若い人達にとってホンダは「小さなクルマを作るメーカー」

　フィットが好調に売れる2つ目の理由は、ホンダのブランドイメージが変化したことだ。今は人気絶頂のN-BOXが国内で売られるホンダ車の30％以上を占めて、N-WGNなどを加えた軽自動車全体になると50％を超える。

　その一方で、20年前は170万円台で購入できたアコードが、今ではハイブリッド専用のLサイズセダンになって465万円だ。価格は2.5倍に跳ね上がった。アコードは海外向けの車種になって売れ行きが下がり、存在感も薄れた。従って20年前を知らない今の若い人達にとって、ホンダは「小さなクルマを作るメーカー」になっている。

　そのためにコンパクトカーのフィットも、フルモデルチェンジを受けて、軽自動車に準じるイメージで売れ行きを伸ばした。コンパクトミニバンのフリードも根強く、軽自動車にこの2車種の登録台数を加えると、国内で売られるホンダ車全体の約75％に達する。

　以上のようにクルマの価格上昇と、ホンダのブランドイメージがコンパクト指向を強めた結果、N-BOXに続いてフィットも人気を取り戻した。その代わりステップワゴン、CR-V、シビックなどは、すべて「残りの25％」に片付けられてしまう。

　これが先輩達の築いた販売系列を撤廃して（ホンダも以前はプリモ／クリオ／ベルノを用意した）、全店／全車併売に移行した末路だ。トヨタも2020年5月から全店が全車を売る体制に移行しており、価格の高い車種の売れ行きが下がる可能性を強めた。