ワゴン好きを満足させるワゴン以外のクルマを探してみた！ステーションワゴン絶滅の危機にファンは何に乗ればいいか

この記事をまとめると
■欧州ではいまだにステーションワゴンの人気が高い
■日本ではSUVブームにおされてワゴンのラインアップが激減している
■ワゴン好きが買っても後悔しないようなラゲッジルームもつ優れたクルマを紹介

国産ワゴンのラインアップが減り続けている

　欧州ではステーションワゴンの人気が高く、ドイツ御三家のメルセデス・ベンツ、アウディ、BMWともにワゴンタイプを用意し、フォルクスワーゲン・ゴルフヴァリアントは依然として人気車種であり頑張っている。フォルクスワーゲン・パサートに至っては、セダンを廃止しステーションワゴンだけのラインアップとなっているほどだ（ボルボにもV60が残されている）。

　が、日本車はかつてのミニバンブームからの現在の空前のSUVブーム（世界的にもだ）もあって、ワゴンタイプのクルマは極めて少なくなっている。パッと思いつく限り、スバル・レヴォーグ、トヨタ・カローラツーリング、そして最新のトヨタ・クラウンエステートぐらいになってしまった。

　マツダ6ワゴンの国内仕様は2024年9月に販売終了、それどころか2025年3月にはワゴンを含むマツダ6の全世界生産を終え、完全にSUVシフトしているではないか。これまで愛犬のためでもあるステーションワゴンを4台も乗り継いできた、根っからのステーションワゴン派の筆者にとっては寂しい限りなのである。

　国内でステーションワゴンが衰退した理由のひとつとして考えられるのが、かつてのミニバンブームでミニバンに乗っていたユーザーが子育てを終え、3列シートが不要になったタイミングでブレイクした、ミニバンのような見晴らし視界が得られる2列シートモデルで、ラゲッジスぺースにも余裕があるSUVに飛びついた……という説がある。また、クルマにタフネスさを求めた場合、SUVは世界的にもうってつけだったのだろう。

　そんな、ワゴンがめっきり減った日本で、しかしボクのようなワゴン好きが買っても後悔しない、ラゲッジルームの使い勝手、容量に優れたワゴンじゃないクルマはあるのだろうか?　あります！

　ここで、肝心のラゲッジスペースの寸法を、かつてあった国産ワゴンで振り返ってみたい。たとえば、ホンダ・シャトル（フィットワゴン）は開口部地上高540ｍｍ（FF）、フロア奥行き955mm、最小フロア幅970mm、最小天井高835mm。後席格納時の最大フロア長1770ｍｍ。マツダ６ワゴンは開口部地上高630ｍｍ、フロア奥行き1100ｍｍ、最小フロア幅1000ｍｍ、最小天井高800ｍｍ。後席格納時の最大フロア長1800ｍｍだった。

　参考までに日本の路上でもよく見かける最新のフォルクスワーゲン・ゴルフ8.5ヴァリアントは、開口部地上高610ｍｍ、フロア奥行き1040ｍｍ、最小フロア幅1005ｍｍ、最小天井高680ｍｍ。後席格納時の最大フロア長1640ｍｍ……というスペースを備える。

　では、そんな正統派ワゴンに匹敵するラゲッジルームをもつ、ワゴンじゃないクルマの一例（ワゴンの背を高くしたようなSUVはここでは割愛）として挙げられるのが、まずはホンダ・フリードクロスターの2列シートモデルだ。

　コンパクト3列シートミニバンの3列目席を取っ払った大容量ワゴンと呼ぶべきスペースユーティリティカーであり、ラゲッジルームのスペースは、開口部地上高320ｍｍ（FF／4WDは505mm）、フロア奥行きフロアボード上段885ｍｍ、フロアボード下段1000ｍｍ、最小フロア幅1270ｍｍ、最小天井高フロアボード上段885ｍｍ、フロアボード下段1130ｍｍ。2列目席格納時の最大フロア長1840ｍｍという、重い荷物の出し入れ楽々、使い勝手抜群、広大なラゲッジスペースを備えているのだ。