こんなクルマ市販されてないじゃん……なんて思うのは甘い！　スバルB9スクランブラーはその後のスバル車に繋がる要素てんこ盛りの激熱コンセプトカーだった (1/2ページ)

この記事をまとめると

■スバル「B9スクランブラー」はオープン×SUVという異色のコンセプトカー

■航空機由来のデザインと先進的なハイブリッドシステムを採用

■技術や思想はのちの市販車へと確実に継承された

「悪路も走れるオープンカー」という異色のコンセプト

　2003年秋、第37回東京モーターショーのスバルブースに異彩を放つコンセプトカー「B9スクランブラー」が現れたことを覚えているだろうか。全長4200mm×全幅1880mmというショート&ワイドなボディにオープントップを組み合わせ、「オン・オフを問わず走れるオープンカー」をコンセプトとする、スバル初の本格2シーターオープンである。

　このクルマをデザインしたのは、アルファロメオのデザインセンター責任者からスバルに移籍したアンドレアス・ザパティナス氏だ。フロントマスクには、航空機のエアインテークとウイングをモチーフにした「スプレッドウイングスグリル」を採用。スバルが航空機メーカーの中島飛行機を前身にもつことを踏まえた、いわば血筋への敬意ともいえるデザインで、その後R1やR2、インプレッサなど、2000年代前半のスバルの市販車に広く採用されることになる。

　エクステリアでは、上下で表情を大きく変えるツートーンカラーが目を引く。下半部にはつや消し風の処理が施され、悪路を走るタフなイメージを演出。スポーツカーらしく上部に向かって絞り込まれたシルエットと、大径タイヤを収める張り出したホイールアーチが相まって、オープンスポーツながらもSUVにも通じるエッセンスが盛り込まれた独特のスタイリングとなっている。

　前述の航空機モチーフはインテリアにも反映される。ダッシュボードは翼をモチーフにデザインされ、下半分がカットされたステアリングは操縦桿を想起させるものだ。さらに、全体に金属的なマテリアルを使用し、フローティングデザインのシフトレバーなども相まって、いかにも「未来のクルマ」といったデザインで統一されていた。