補助金で普通のプリウスよりもプリウスPHEVが安くなる逆転現象が発生！　だったら普通のプリウスって買う意味ある？ (1/2ページ)

この記事をまとめると

■2026年度のCEV補助金でPHEVには85万円が支給される

■補助金によりプリウスPHEVの実質価格がHEVを下まわる逆転現象が発生

■自宅に充電設備があるかないかがPHEVを買うかHEVを買うかのわかれ道となる

補助金込みだとプリウスHEVよりPHEVのほうが安い

　2026年4月からのEV（電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド）、FCEV（水素自動車）を購入した際の国からの補助金＝CEV（クリーン・エネルギー・ビークル）補助金は、なんと最大130万円！　補助を受けると4年間の保有義務期間が発生するものの、4～5年は1台のクルマに乗り続けるという人にとっては、まさにEV、PHEVなどを買うのにありがたすぎる制度といっていい。

　そしていま、そのCEV補助金によって、とんでもないことが起こっている。それが、同じ車種のハイブリッド車とPHEVの実質購入価格の逆転現象である。

　これまで、ハイブリッド車に対して充電ができ、EV走行距離も長いPHEVは割高……という現実、イメージがあったものの、CEV補助金額が増額されたいまでは、繰り返すけれど、PHEVのほうが安く買える場合がある。ハイブリッドとPHEVの両方を揃えているクルマはそう多くはないが、トヨタ・プリウスが好例だ。

　超スタイリッシュになった4ドアクーペ的な現行プリウスのトップグレードとして君臨するのがプリウスZ PHEV。エクステリアデザインのハイブリッドとの違いはほぼないに等しく（見わけのつきにくいエンブレム、普通充電口を除く）、2リッターエンジンの151馬力、19.2kg-mのスペックは同一。ハイブリッドはそれに113馬力、21.0kg-mのモーターが、2WDのみの設定となるPHEVは163馬力、21.2kg-mのモーターが加わる違いがある。

　また、WLTCモード燃費はプリウスZ ハイブリッド2WDが28.6km/L、Z PHEVが26.0km/Lと10%ほどの差がある。これはハイブリッドとPHEVの車重差も影響していて、ハイブリッドの1420kgに対してPHEVは150kg重い1570kgとなっている。その要因がPHEVの大容量バッテリーにあることはいうまでもない。

　そのぶん、WLTCモードでのEV走行可能距離はハイブリッドが数百〜約2km程度であるのに対してPHEVは87kmもあり、近所使いではEVとして使うことができたりする。充電ができる（普通充電のみ）PHEVがハイブリッドとEVの中間、橋渡しになるクルマという意味がそこにはある。

　プリウスPHEVは、プリウスのフラッグシップということでプリウスの最上級グレードであるZグレードのみの用意となり、ハイブリッドZと装備面はほぼ一緒。それに加わるPHEV独自の装備は、リジェネレーションブースト（回生ブースト）、EV／HVモード切り替えスイッチ、AUTO／EV／HVモードスイッチ、EVモードスイッチ、充電ケーブル7m、普通充電インレット、そしてオプションで用意されるソーラー充電システムぐらいのものだ。なお、AC100V／1500Wコンセントはプリウス全車に標準装備されている。

　さて、本題である。2026年4月からのプリウスPHEVのCEV補助金は85万円。それにエコカー減税約3万円、グリーン化特例約2万7000円が加わり、優遇額合計は約90万7000円に達する。一方、ハイブリッドモデルは、エコカー減税約2万2500円の補助のみとなる。

　そこで両車の実質購入金額を計算すると、プリウスZ PHEVは車両本体価格460万8900円。これだけを見るとハイブリッドZ 2WDの車両本体価格387万500円との価格差は73万8400円にもなり、PHEVはまだまだ高いと思わずにいられないのだが、ハイブリッドの優遇はエコカー減税約2万2500円のみ。

　その条件で実質購入価格を計算すると、PHEVは実質370万1900円となる（原則4年間の所有が条件）。一方、ハイブリッドZ 2WDは車両本体価格387万500円からエコカー減税約2万2500円を引いても384万8000円となり、逆転してPHEVのほうが約14万6100円も安く買えることになる！

　HVの燃費は28.6km/L、PHEVの燃費は26.0km/Lだから、14万6100円分をガソリン代で取り戻せるのではないかと思いがちだが、取り戻すのにはかなり長い年月、走行距離が必要になる。エンジンが同じこともあって、税金や保険（車両保険は価格の違いによってハイブリッドのほうが安め）などの固定費もほぼ同じと考えていいのである。