過去も現在も自動車界の「絶対的なエースカラー」！ ２トーンカラーの魅力と効果

２トーンカラーのクルマは1950年代から存在していた

　ここ数年、軽自動車を中心に幅広く普及した2トーンカラーですが、その源流は意外に古く、すでに1950年代には登場していました。代表的な例では同時期のビュイック・スペシャルや、これをベースにした同センチュリーなどで、ボディ側面を飾るメッキモールを境に、ブルーやレッドとホワイトなど、強い対比を感じさせる配色が行われていたのです。

　この手法はそのまま日本車にも導入され、1950年代後半の初代ブルーバード（310）や、2代目のいすゞヒルマンミンクスでも、淡いブルーとホワイトといった組み合わせが見られました。ボディに強い印象を与えるメッキモールを利用した手法は、おそらく開発時から想定されたもので、いわばデザインの一部として色が扱われていたことがわかります。

　この後、1970年代以降には日本車でも本格的に2トーンカラーが展開されますが、ここでは便宜的に「スポーティ」「高級」「カジュアル」の3つのカテゴリーに分けて振り返ってみたいと思います。

ボディを引き締める2トーンの視覚効果

　まず「スポーティ」で注目するのは、1978年発売の2代目フェアレディZ（S130）に設定された「マンハッタンカラー」です。ボンネットとドア上をシルバーに塗った同車は、レースカーとイメージを共有することで強いパワー感を演出しました。

　1980年代に入ると、6代目スカイライン（DR30）のRSターボやハチロクことレビン／トレノに、レッドやホワイトとブラックの2トーンカラーが登場します。このブラックには精悍さと同時にボディを薄く見せる効果があり、まさにスポーティな配色です。また、その変則版としては、初代CRXのレッドとグレーの組み合わせが斬新で、これは独自の軽量ボディを表現したものでしょう。

　一方、5代目のシルビア（S13）では、スリムさの演出と同時に、ある種のエレガントさを打ち出していた配色が新鮮です。

　このスポーティ路線は2000年代も継続され、初代ジュークのドレスアップバージョンで別色のボンネットが登場。現行車ではクラウンクロスオーバーの2トーンカラー仕様で、この表現が踏襲されています。

豪華さを演出した高額車の渋いカラー

　ふたつ目の「高級」は1980年代以降に顕著で、4代目のマークII（X50／60）や初代ソアラなどから見られた手法です。アッパーミドルの高額車にブラウンやネイビー、シルバーなど、文字どおり高級感のあるカラーをボディ上下に施し、さらなる豪華さを狙いました。これは8代目以降のクラウン（S130）でも見られたほか、2代目のレパード（F31）ではゴールド／シルバーの配色も話題でしたし、5代目のルーチェ（HC）もまた同一の手法です。