もはや「ここまでやるか」の速さは異次元！　ランボルギーニが公開した「レヴエルトSV」の驚異のスペック (1/2ページ)

この記事をまとめると

■ランボルギーニがレヴエルトSVを世界初公開した

■6.5リッターV12エンジンに3基のモーターを組み合わせてシステム最高出力は1065馬力

■ランボルギーニの創立年にちなんだ1963台の限定モデルとなっている

レヴエルトにハイパフォーマンスモデルが登場

　ここ数年ランボルギーニは、モントレー・カー・ウイークの幕開けを飾るエクスクルーシブなイベント、「ザ・クエイル・ア・モータースポーツ・ギャザリング」で、限定モデルや、さらに生産台数の少ないフューオフ・モデルをワールドプレミアすることを恒例としてきた。

　2026年ももちろんその例外ではなく、ランボルギーニからはPHEVの12気筒ミッドシップ、「レヴエルト」をベースとした、きわめて魅力的な限定車が2台も同時に発表された。2026年が「ミウラ」の生誕60周年にあたることを記念して企画された99台の限定車、「レヴエルト ミウラ 60°オマージュ」。そしてレヴエルトのパフォーマンスをさらなる高みへと導くとともに、ランボルギーニにとってはきわめて価値ある称号ともいえる「SV」の名を掲げた、1963台が限定生産される「レヴエルトSV」の両車がそれだ。ここでは後者についての概要をリポートすることにしよう。

「SV」という称号が初めてランボルギーニ車に採用されたのはいまから55年前、12気筒ミッドシップの始祖となったミウラの最終進化型、「ミウラSV」でのことだった。以来、「ディアブロ」、「ムルシエラゴ」、「アヴェンタドール」で継承されてきた「SV」は、究極のパフォーマンスを誇るスーパーカーとして世界のファンを熱く刺激した。

　それを考えれば、ランボルギーニがレヴエルトでも「SV」を誕生させることは容易に想像できたところなのだが、ベースのレヴエルトがもつ完成度の高さを考えれば、それを実現するための道のりは相当にストイックなものであったはずだ。

　エクステリアでは、エアロダイナミクスをさらに改善するために、フロントのスプリッターやアンダーカウル、そしてモータースポーツの世界から着想を得たという、サイドエンドにダブルウイングデザインを採用したリヤウイングなどに象徴されるように、よりダイナミックで戦闘的なアピアランスを強めたレヴエルトSV。

　ちなみにこのレヴエルトSVのボディが発生するダウンフォースの最大量は、スタンダードなレヴエルト比で80%のプラス。空力効率も同様の比較で60%の向上を果たしている。同時にリヤに採用されたガーニーフラップが、ダウンフォースを増加させるとともに、ラジエターやブレーキの冷却性能を最適化することに貢献しているのも見逃せない。