スーパーハイト軽は不要だった!? 絶対王者N-BOXと新生ムーヴとデイズを乗り比べて感じた「高すぎないルーフ」のいいところ

しっとり上質なN-BOXとキビキビした走りのムーヴ

　N-BOXを運転すると、その広々とした車内空間と、軽自動車らしからぬどっしりとした乗り味にいつも驚かされる。電動パワステの操舵感は適度に重たくしっとりしており、ストローク感たっぷりな足まわりとの連携も素晴らしい。段差を乗り越えれば路面からの突き上げをブレなく吸収し、カーブでは高いルーフの動きを初期で確実に抑え込みながら、その後はゆっくりとロールさせていく。もはやその質感は軽自動車の枠を飛び越えて、乗用車然としている。

　とはいえハンドリングの気持ちよさでは、ムーヴに軍配が上がる。ホンダ仕込みのシャシーは確かに恐ろしいほど懐深く安定しているけれど、旋回Gが高まるほどにロールも深まるN-BOXに対し、切り返しも含めムーヴは身軽だ。

　そしてエンジンも、ムーヴのほうがメリハリがある。N-BOXは全体的には静かだが、常用域から低音がうっすら鳴っており、アクセルレスポンスも若干もっさりしている。ただしパドルシフトがあるから、とっさの加速やエンブレの得やすさといった、トータルバランスで肩を並べている。

　こうした走りの違いには135mmにもなるルーフ高の差と、50kgの車重差が少なからず関係している。ちなみに燃費性能もムーヴRSが21.5km/Lと、わずかだがN-BOXの20.5km/Lよりいい（ともにWLTC値）。走りにおいては、しっとりした上質感が欲しいならN-BOX。キビキビ感を楽しみたいならムーヴがオススメだ。

「高いルーフは正義」という常識を覆す新型ムーヴ

　ターボエンジンとマイルドハイブリッドを搭載し、スライドドアとルーフ高以外のユーザーが求める要素をそつなく満たす日産デイズ。そして電動化以外のすべての条件を高水準で揃え、走りの質感とともに軽自動車トップの座に君臨するホンダN-BOX。この2台と比べてわかったムーヴの魅力は、「シンプル・イズ・ベスト」だ。

　ターボエンジンを搭載する上級グレードのRSを指してシンプルかという意見はあるはずだが、電動化を見据えた骨太なDNGAプラットフォームの重量増を考えれば、これがハイスタンダードなチョイス。もし今後「eスマートハイブリッド」がムーヴに搭載されたとしても、むしろ価格・速さ・軽さのバランスがさらに際立つだろう（それよりターボがディスコンにならないことを願うばかり）。

　そんなムーヴRSは、ズバリ「子育て世代」以外のユーザーにオススメだ。子育て世代でも車内での子どもの着替えや、塾帰りの自転車を積む必要がなく、「背が高いほうが広くていいかな？」というふんわりした理由でスーパーハイトを選ぼうとしているなら、ぜひ一度運転してみてほしい。しっかりしたボディと”スーパーじゃない”ルーフのおかげで、ムーヴはキビキビ走る。カーブでも安定していて、横風にも強い。普段は静かで踏めば応えるエンジンは、21.5km/Lの燃費性能を発揮する。そして「本当に高いルーフ、必要だったのかな？」と感じてもられるのではないかと思うのだ。