この記事をまとめると
■三菱自動車が台湾フォックストロンからOEM供給を受け新型EV「ASX VR-e」を発表
■独自のデザインやサスペンションチューニングを施してベースモデルと差別化
■2026年内に豪州・ニュージーランドで販売を開始する
三菱が打ち出す電動化戦略の新たな象徴
鴻海精密工業（Foxconn・フォックスコン）といえば、アップルのiPhoneをはじめとするスマートフォンや電子機器の受託製造企業として世界的に知られる台湾の巨大メーカーだ。そのFoxconnグループ傘下の鴻華先進科技（Foxtron・フォックストロン）が電気自動車の開発・製造に参入し、そのクルマを三菱自動車がOEM供給を受けて自社ブランドで販売する。今回発表された「ASX VR-e」の成り立ちは、現代の自動車産業の水平分業がどこまで進んでいるかを端的に示す事例である。
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三菱自動車は2025年5月にフォックストロンとEVのOEM供給に関する覚書を締結しており、今回の発表はその初の実例となる。三菱が描く電動化戦略は「HEV・PHEVは独自技術で、BEVはアライアンスパートナーや協業を活用する」という役割分担であり、ASX VR-eはその後者の象徴的な1台といえるだろう。
ベースとなるのはフォックストロンのコンパクトBEVである「ブリア」。Cセグメントカテゴリーのクロスオーバー風ハッチという立ち位置となるモデルだ。特筆すべきはデザインをかのカロッツェリア・ピニンファリーナが担当していること。三菱版たるASX VR-eでも基本的にはそのスタイリングを引き継ぐが、水平基調のポジションランプや”MITSUBISHI”のレタリングでベースモデルと差別化される。
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エクステリアの機能面も注目に値するもので、フロントバンパー中央からボンネット上面へと空気を導くトンネル形状の「Sダクト」は、本来F1カーなどの高性能競技車両で用いられる空力デバイスで、フロントのダウンフォース確保と冷却効率の両立を目的とする手法だ。走行状況に応じて空気抵抗を自動調整するアクティブグリルシャッターとの組み合わせにより、実用領域での空力性能の最適化を図っている。
ASX VR-eを単なる「Foxtronからの供給車に三菱のバッジを貼っただけ」にしないための工夫は、スタイリング以外にも施されている。三菱自動車のエンジニアがオーストラリアおよびニュージーランドで現地走行テストを重ね、サスペンションを専用にチューニング。「高い路面追従性によりドライバーの意思に忠実なハンドリングを実現した」とされる。詳細なスペックについては未公表だが、ベースとなるフォックストロン・ブリアのそれから、57.5kWhバッテリーを搭載し、最高出力は200馬力（FWD版）〜400馬力（4WD版）程度、一充電航続距離は500kmほどが予想される。
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最後にネーミングにも注目したい。「VR-e」というサブネームは、「スタリオンGSR-VR」「ギャランVR-4」といった過去の名車につけられた「VR＝Victory Runner」に電動を示す「e」を加えたもので、三菱のスポーティなDNAを電動化時代に受け継ぐモデルであることを主張している。
三菱自動車にとってASX VR-eは、電動化における「協業の可能性」を世界に示すモデルとなる。iPhoneの製造受託から始まったFoxconnの自動車参入が、三菱という老舗ブランドとの融合によってどんな評価を得るのか。2026年内のオーストラリア・ニュージーランドでの販売開始が待たれる。
