【試乗】待望のストロングハイブリッドが追加された「SUBARUレヴォーグ レイバック」に公道で乗った！　ターボよりも大人の乗り味でキャラの違いはクッキリ (2/2ページ)

都市部で使うにはすべてがちょうどいいS:HEV

　じつは今回の街乗り試乗の前に、クローズドのカントリーコースで試乗してきた。その際は幸か不幸かウエット路面だったが、たしかに安定感が生み出され、安心してかっ飛ばすことも可能だった。スバルのS:HEVでもっとも安心して走れる仕上がりといっていいだろう。

　ただ、逆にデメリットも出てきたことも事実。荒れた路面で4名乗車で走った際には、やはりバンプラバーにタッチするシーンがたびたびみられ、ガツンと入力があった。1名乗車なら同じシーンであっても難なくすり抜けられたから、目くじらを立てるほどではないが、1.8リッターターボのようにどんな状況でもしなやかにとはならないことが理解できた。

　さて、いよいよ公道試乗となる今回。一般的な使い方をしたらどうなのかが見どころだ。久々に乗るS:HEV仕様は、やはりこれまで慣れてきたレイバックとは違う雰囲気だ。インタークーラーがなくなったおかげでフードダクトがなく、スッキリと落ち着いたところがマル。あのダクト、女性陣には不評らしいから、これだけでも選ばれる価値があるかもしれない。

　また、今回のプレミアムという最上級グレードは、インテリアも上質さが備わっている。加飾されている部分はトーンが落とされているし、今回の車両はタン＆ナッパレザーまで奢られているところが好感触だ。華やかさも触感もなかなかだ。さらにステアリングもDシェイプではなく、一般的な丸型になっているところも落ち着きがありよいかもしれない。

　走らせればさすがはS:HEVといえるスタンディングスタートで、低速から応答遅れなく反応してくれるところが1.8リッターターボとは違った世界だ。S:HEV化によりこれまでより100kg増となるが、それがドッシリとした乗り味に繋がっているところもオトナな仕上がり。ワインディング区間も安定感が高かった。今回走った割と平坦な路面では懸念材料だったストローク不足を感じるようなこともなかった。

　コンセプトとした「アーバンツアラー」というキーワードは、たしかに達成できていると思える仕上がりがある。レヴォーグ派生として誕生したレイバックが、いまS:HEVによるさらなる派生が生まれたことで、都市部で使うにはすべてがちょうどよいところに落ち着いたように感じる。