「速さじゃなく楽しさ」をわかっている。ドリキンが語るパワーは低いがMTのポルシェ911「カレラT」が最強に面白い理由【土屋圭市峠賛歌】

ツーリングといいながらサーキットでも通用する！

　とはいえ、十分速いよコレ！　それでいて乗りやすい。オレがレースで乗っていた頃は、RRの911って独特の乗り方が求められたけど、いまはFRとたいして変わらないくらいラク。それに、911はもともと視認性がいいし、カレラの標準ボディなら大きすぎないから、普段使いにも不自由しない。

　だけどカッ飛んだらぜんぜん楽しくて、ツルシでもサーキット走れちゃうポテンシャルがある。そりゃ、どこのコース行ってもポルシェがいるはずだって、コレに乗れば納得だよ。よくできてるね。

　インテリアもスッキリしていて、走りながら使いたい機能は物理スイッチにしてあるから、操作性もいい。ちょうど手を伸ばしたところにあるし、ピアノタッチになってるのも使いやすい。シフトレバーも位置がいい。6速になったMTも、ギヤの振り分けがよくて、気持ちよくシフトできるね。

　シフトフィールもいいし、シフトアップしたときのトルクの出方も楽しくさせてくれる。そして、やっぱりポルシェのサウンドはいいよねぇ。エンジンまわしたくなるよね。どうすればドライバーが喜ぶか、それがわかって演出してるんだなって思うよ。

　もちろん、足もいい。まずはノーマルで走り出したんだけど、標準装備のスポーツサスはほぼロールしないのに、しっとりした乗り味で不快感がない。こういう味付けがうまいよなって感心するよ、ポルシェに乗るたびにね。初期入力で、4輪が個々に動いてるのが感じられる。足を固めたスポーツモデルやチューニングカーだと突き上げが気になるような路面も、跳ねずにいなしてくれるんだよ。

　ただ、スポーツプラスの足はサーキット用かな。一般道で使うには硬いね。ただ、音はめっちゃいい！　エキゾーストやサスペンションは個別にセッティングできるから、音だけ楽しむのもいいかも。

　ひとつだけ注文をつけるなら、サイドブレーキは電気式じゃなくて、レバー式にしてほしかった。少なくともMTとはセットでね。何もサイドドリフトをしようっていうんじゃなくて、サーキットを走ることもあるようなクルマは、いざとなればサイドでクルマを横向けて、正面から突っ込むより車体ダメージを抑えたい場合もあると思うから。スポーツカーにはレバー式のサイドブレーキ、これはマストにしてもらいたいな。