ドリキンも驚くアジリティで2500万円も高くない！
さて、〆はコルベットZ06。2023年は日本国内販売4台の特別なモデルだ。もちろん抽選販売だが、ホームページでは”2023年納車車両の抽選申込は終了”とアナウンスされている。
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というわけで、なかなかお目にかかれないスポーツカーが眼の前にある。偉いぞ、CARトップ！
このZ06、ル・マン24時間やアメリカのIMSA GTLMクラスで培われたテクノロジーをふんだんに投入し、世界最高のスポーツカーを目指したスペシャル。パワートレインは5.5リッターV8DOHC＋8速DCT。先に試乗した標準車が6.2リッターV8OHVなのに対し、エンジンの機構上マウント位置がやや高くレイアウトされている。”この違い、走りで差が出ますかね”とスタッフは言うが、そりゃ、サーキットならともかく、一般道じゃムリでしょ。
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全長と全幅がひとまわり大きいZ06を見てから改めて標準車を見ると、とくにリヤビューはナローに見える。前後トレッドもアップし、タイヤも同じミシュランのパイロットスポーツ4Sだけどグンとワイド。この後、そんなタイヤの太さを感じさせない、アジリティの高いパフォーマンスを見せつけられることになるんだけどね。
Z06の軸重は前680kg、後1040kgと、標準車が理想とする40対60のバランスをキープ。標準車にも共通するけど、後輪駆動でもリヤタイヤの接地感が高く、アクセルを踏み込んでも安定した走りが楽しめる。逆に言えば、FRに比べドリフトはやりにくくなるわけだけどね。
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サスフィールは標準車に比べれば硬めだが、過度なゴツゴツ感はなく、ハンドリングも想像以上にみごと。数々のスポーツカーを体験してきたオレをも驚かせた。
Z06のパワースペックは646馬力／623Nm、3LTは502馬力／637Nm。トルクはやや標準車の方が大きい。この数値にそれぞれのキャラが現れているとオレは思うのだが、どうだろうか。
標準車とは約1000万円の価格差。Z06には確かにそれに見合う魅力があると感じられるが、標準車も決して侮ることのできない魅力を秘めている。このプライスはじつに魅力的だと思うぞ。
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できればZ06をサーキットのようなクローズされたフィールドで試してみたいところだが、一般道でもその魅力は十分に感じられるネガティブな部分のない”アメ車のいま”を思い知らされた。
背中越しに聴くV8サウンドは申し分なし！ お世辞抜きで、いつまでもステアリングを握っていたくなるスポーツカーだった。
CHEVROLET CORVETTE Z06 COUPE 3LZ
●全長×全幅×全高：4685×2025×1225mm ●ホイールベース：2725mm ●車両重量：1720kg ●駆動方式：MR ●エンジンタイプ：V8 DOHC ●総排気量：5454cc ●最高出力：475kW（646ps）/8550rpm ●最大トルク：623Nm（63.6㎏f･m）/6300rpm ●トランスミッション：8速DCT ●サスペンション（前後）：ダブルウィッシュボーン ●ブレーキ（前後）:ベンチレーテッドディスク ●タイヤサイズ（前･後）：275/30ZR20・345/25ZR21●車両本体価格:2500万円（税込／当時）
※本記事は雑誌「CARトップ2023年11月号」の記事を再構成して掲載しています
