スバルWRX 6速MT試乗記！「STI Sport R」の走りと評価| 自動車情報・ニュース WEB CARTOP

WRXの走りをMTで味わえる

　コーナーの立ち上がりでアクセルを踏み込んだ際のレスポンスの鋭さも特筆すべきポイントだ。ターボラグを感じることはほとんどなく、ピークトルクが出るまでの時間が大幅に短縮され、扱いやすい特性となっている。

　その秘密は「アクセルペダル・ダイレクト制御」。通常、アクセルをオフにすると過給圧は抜けてしまうが、WRX STI Sport Rではモータースポーツのアンチラグシステムから着想を得た制御が取り入れられている。パーシャル区間でのアクセル操作時でも、電子制御ウェイストゲートバルブを適切に制御。タービンをまわし続けて過給圧をある程度残しておくことで、再加速時に即座にトルクが立ち上がるのだ。これにより、アクセルのオン・オフに対するレスポンスが飛躍的に向上。ドライバーの右足の動きとエンジンの出力が完全にリンクする。

　また、路面を掴むAWDシステムには、シンプルかつ軽量で信頼性の高いビスカスLSD付センターデフ方式を採用。フロントにはトルク感応型のヘリカルLSDが装備され、旋回中の安定性と脱出時のトラクション性能を極限まで高めている。これらのメカニズムがMT専用にチューニングされたZF製電子制御ダンパーや電動パワステと連携し、揺るぎない安定感と俊敏な回頭性を両立している。

　このように極限のパフォーマンスを追求する一方で、日常域での扱いやすさや実用性もアップデート。たとえばヒルスタートアシスト機能では、これまでに比べて、クラッチを繋いだ瞬間に素早くブレーキをリリースするよう制御が最適化されている。さらに、広範囲を見渡せるステレオカメラと超広角の単眼カメラを組み合わせた3眼システムを採用する最新のアイサイトも搭載。交差点でのプリクラッシュブレーキや、高速巡航時の追従機能付クルーズコントロールなど、MT車でありながら最新の運転支援の恩恵を受けることができる。

　スバル伝統のTY85マニュアルトランスミッションと高剛性ボディ……そこにレブシンクやアクセルペダル・ダイレクト制御といった最新の電子制御テクノロジーが交差するWRX STI Sport Rの世界。アナログ的な楽しさと先進のソフトウェアが見事に融合し、「走行性・安全性・実用性」が妥協なく磨かれている。単なるMTモデルのカタログモデル化という枠を完全に超えた、このファン待望の一台は、操る者すべてに至福のドライビング体験を約束してくれるはずだ。