頻出する最新クルマ用語を解説
EV時代に突入してからというもの、これまで聞いたことのない自動車用語をチラホラ見かけるようになった。しかも最新EVの記事を読めば、アルファベットに横文字のオンパレード。「もう何が何だかわからん！」という人も少なくないはず。そこで今回は、EV関連を中心に最新のクルマ用語をまとめて解説。これでもう迷わない!?
フランク
たびたび登場する「フランク」という言葉。もちろん、気取らない性格を表す「Frank」な人のことではない。スペルは「Frunk」。そう、「Front」と「Trunk」を合体させた造語である。EVのようにフロントボンネットの下にエンジンを積まないクルマで、従来ならエンジンが鎮座していたスペースを収納場所として活用したものだ。
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本誌としても、できれば本文中でサラッと「フランク」と書きたい。だが、この用語が世間一般にそこまで浸透しているかというと、ちょっと心もとない。結果、「フロントのボンネットを開けたところにある収納スペース」などと、妙に説明的で長～い表現になってしまう。フランクなら4文字で済むのに！
ところで、ひとつ疑問がある。リヤエンジンのポルシェ911や空冷フォルクスワーゲン・ビートルは、どちらもボンネットを開ければ、そこは立派な荷物置き場だ。果たして、911や空冷ビートルが登場した時代にも「フランク」という言葉が使われていたのだろうか？ ご存知の人がいましたら編集部までご一報を！
ADAS（エイダス）
本誌記事でも頻出の単語が「ADAS（エイダス）」。これはAdvanced DriverAssistance Systems（アドバンスト・ドライバー・アシスタンス・システムズ）の略で、日本語では「先進運転支援システム」と呼ばれる。カメラやレーダーなどで周囲を監視し、ドライバーの認知・判断・操作をサポートする技術の総称だ。たとえるなら、運転席の横に「もうひとりの助手」が座り、危険を見つけたり操作を手伝ったりしてくれるようなもの。
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衝突の危険を察知してブレーキをかけるAEB、前走車との車間を保つACC、車線維持を支援するLKA（LKAS）などもADASに含まれる。Honda SENSINGには衝突軽減ブレーキやACC、車線維持支援機能などが用意され、日産のプロパイロットではアクセル、ブレーキ、ステアリングを制御して高速道路での運転を支援する。ADASはあくまで運転を支援する技術であり、基本的にドライバーが運転の主体となる点が自動運転との大きな違いだ。
CHAdeMO（チャデモ）
日本人はダジャレが好きである。いまや誰もが知るJR東日本の交通系ICカード「Suica（スイカ）」は、「Super Urban Intelligent Card」に由来し、「スイスイ行けるICカード」という意味も込められているという。これはまだわかる。JR西日本の「イコカ（ICOCA）」は完全にダジャレである。実際は「IC Operating Card（アイシー・オペレーティング・カード）」の略という説もあるが……ホントか？
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で、CHAdeMO（チャデモ）である。これは世界に先駆けて日本で標準化されたEV急速充電規格のことで、正式名称は「Charge de Move」。これを略してチャデモと呼ぶ。そこには「（充電中に）茶でもどう？」という意味も込められているという（CHAdeMO公式サイトより）。
世界に先駆けた最新技術なのに、名前は「茶でも」。このギャップこそ、なんとも日本らしいのである。
HD Map（エイチディー・マップ）
「High Definition Map（ハイ・ディフィニション・マップ）」の略で、自動運転や高度な運転支援に使われる「高精度地図」のこと。一般的なカーナビが目的地までの道を案内する地図なら、HD Mapは道路を細かく測った”設計図”のようなものだ。車線の位置やカーブ、勾配、合流・分岐、道路標識、制限速度などの詳細な情報を収録し、クルマが自車の位置や、先の道路形状を把握するために活用する。
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カメラミリ波やレーダーが「いま見えている物」を確認する目なら、HD Mapは「この先の道路の状況や情報を書き込まれた設計図」と考えるとわかりやすい。
パノラミックビューモニター
クルマの周囲を、まるで真上から見下ろしたような映像で確認できる運転支援機能。車両の前後左右に設置した複数のカメラ映像を合成し、車内のディスプレイに表示する。まるでクルマの上空にドローンを飛ばし、駐車する様子を見ているような感覚だ。運転席から見えにくい車体のすぐ横や前方、タイヤ周辺などを確認でき、狭い場所での駐車や壁、縁石などへの接触防止に役立つ。ただし、実際に上空から撮影しているわけではないため、映像のつなぎ目で物体がゆがんで見える場合もあるので過信は禁物！
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トヨタでは「パノラミックビューモニター」と呼び、日産の「インテリジェント アラウンドビューモニター」など、メーカーによって名称は異なる。
メガキャスト
ゲーム機ならメガドライブ、メタルならメガデス、釣りならメガバスと、「メガ」が付く言葉に妙に反応してしまうのがアラフィフ界隈。そして自動車業界で最近注目されている「メガ」といえば、「メガキャスト」である。
ただし、この技術の呼び方はメーカーによって異なる。テスラでは「ギガキャスト」、BYDでは「ワンタイム・インテグレーテッド・ダイキャスティング」、中国のシャオミでは「ハイパーキャスティング」などと呼ばれている。名称こそ違うものの、基本的な考え方は「超大型アルミダイカストによる一体成形」だ。
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簡単にいえば、クルマの骨格を巨大な「たこ焼き器」でドーンと一発成形してしまうようなもの。従来のクルマ作りでは、車体の骨格を構成する数多くの鋼板部品をプレスし、それらを溶接して組み立てるのが一般的だったので、かなりの効率化である。
これが知られるようになったのが、テスラが2020年頃から導入した大型ダイカストマシン「Giga Press」。溶かしたアルミ合金を巨大な金型に高圧で流し込み、多数の部品で構成していた車体部品を一体成形する機械で、部品点数や溶接工程を大幅に減らせることから、生産効率を飛躍的に高める技術として注目を集めた。
「メガキャスト」は、日本の自動車メーカーやサプライヤーで使われることが多い呼称で、ギガキャストよりも比較的小さな部品、4000～6000トン級の比較的小型部品に用いられることが多い。
メガだのギガだのハイパーだの、呼び方だけ聞けば昭和～平成のホビー業界のようだが、その中身はクルマの作り方そのものを変えてしまう、れっきとした次世代の生産技術なのである。
