この記事をまとめると
■AT車は多段化が進み、いまでは10速ATも存在するほどだ
■多段化のメリットは滑らかでスムースな走りを可能とすること
■しかし、ただ多ければ多いほどいいわけではない
話題の新型フェアレディZも9速に進化！
新型フェアレディZのATは、現行の7速から9速に進化し、レクサスなどには10速ATもある。平成元年に登場した、日産のセドリック・グロリアが多段ATの元祖的存在で、初の5速ATが話題となったが、いまでは2倍の段数になってしまった。
日産セドリック（Y31・7代目）のフロントスタイリング画像はこちら
国産車だけでなく、ベンツなど海外メーカーでも、積極的に多段ATの採用が増えているのはなぜなのか。
多段化のメリットは、レシオカバレッジ（適用可能な変速比の範囲 最低速段÷最高速段の値）が大きくできることにある。
この数字が大きいほど、エンジンの回転数が低いまま走れる車速の幅が広くなり、滑らかでスムースな走りが実現する。
レクサスLC500の走り画像はこちら
また燃費に関してもできるだけ回転数の変化が少なく、一定の回転数で走ったほうが、燃焼がよくなるので、多段化にすることで発進から加速、巡航、減速まで、常に同じような回転数で走れるようになると、燃費も非常によくなるし、静粛性にもプラスになる。
ちなみに4速ATのレシオカバレッジは、4.0前後で、6速MTだと4.7ぐらい。新しいフェアレディZに積まれる9速ATだと、9. 087にもなるのでこの差はかなり大きい。
日産フェアレディZのフロントスタイリング画像はこちら
多段ATだとこの大きな変速比幅を、たくさんのギヤで割るので、ステップ比（前後するギヤ比の差の比率）が小さくできる。
ステップ比が小さければ、変速ショックも小さいし、ギヤとギヤの繋がりもよくなり、加速フィールも気持ちいい。
