全グレードで細かくアップグレードしている
──「カスタム」の前後バンパーが全面ボディ同色になったのは、確かに迫力だけではなく質感も上がったと感じています。
沼澤さん：すべて塗装仕様になっています。ミラーの付け根とピラー以外に未塗装の部位はないですね。他社の軽自動車でもなかなか見られませんね。いろいろしていったら「もう樹脂パーツがないぞ」と（笑）。質感を上げようとすると結果的に乗用車らしくなりますね。
蛯谷さん：N-BOXは、価格は大前提として大事ですが、軽自動車のなかではもっとも質感に強いこだわりをもつお客様が選ぶクルマになってきています。そのなかでも「カスタム」はとくにこだわりが強いので、力強さだけではなく上質感をひとつひとつ高めています。
諫山さん：乗用車ユーザーの方がダインサイジングしても「全然軽自動車のクオリティじゃないよね」といってもらえるくらい進化していると思います。
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──「ジョイ」に関しては、発売当初から「あとから黒内装が追加されるだろう」と予想していましたが、これは既定路線だったのでしょうか？ それとも市場の声を受けて追加することになったのでしょうか？
諫山さん：市場の声ですね。ベージュのチェック柄も、気に入ってくれる方は「これは面白いね」といって買ってくれるのですが、一方で「ちょっと買いづらいよね」というお客さんがかなりいたのは事実です。ですから今回は、変更ではなく追加しているので、どちらも選べるようにしています。
──実車を拝見すると、「ジョイ」の「ブラックスタイル」はちょっとワルっぽい雰囲気が出ていると感じました。実際の狙いは……？
沼澤さん：ワルっぽい雰囲気ではなく、シート生地と同様に、届けるお客様をもっと広げたいということで、従来の可愛らしさに対し、頼れる強さを足したいというのが目的ですね。結果的にふたつ選べるので、より広いお客さんに届けたいですね。
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──標準仕様に関しては……？
諫山さん：今回はフロントグリルとリヤライセンスガーニッシュにメッキ加飾を入れています。このデザインは非常に評判がよいので、変にいいじらないほうがいいと思つつ、でも少し進化させたいと思い、このようにしました。
それから使い勝手の面ではUSBチャージャーやシートバックアッパーポケットを標準装備にし、安全面ではマルチビューカメラシステムを選べるようにしています。
また2トーン色のルーフ色をモカからホワイトに刷新しました。
──3代目になった時点で標準仕様にターボ車が設定されなくなりましたが、標準仕様のターボ車はやはり売れないものなのでしょうか？
諫山さん：2代目の時点で比率が低かったうえ、他社やホンダのほかの車種でも、標準仕様にターボ車はないんですね。N-ONEやN-WGNの標準仕様にもターボ車は設定していないので、それらと揃えるという観点もあります。ただし「カスタム」などにはそのデザイン性に合わせるという意味でターボ車を設定しています。
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──今回のマイナーチェンジでメカニズムの変更点は何かありますか？
諫山さん：性能面ではありませんが、じつは「カスタム」のフロア制振材を増やしています。せっかく内外装の質感を高めているので、走りの質感も少しでも高めたいと考えました。
──他社でも標準仕様と「カスタム」とで静粛性に差を付けていることが多いですが、これは価格への影響が大きいからでしょうか？
諫山さん：価格への影響も出ますし、とくに「カスタム」のターボ車は高速道路を走ることが多いので、家族で出かけて車内で会話するのに、静粛性を高めていますね。
──同じくターボ車の設定がある「ジョイ」の静粛性は変更されていませんか？
諫山さん：「ジョイ」は変更していません。「カスタム」はやはり上質を求めるお客さん、とくにダウンサイジングする方に「やっぱり軽のクオリティだよね」といわれない位置付けにしたいという想いもあります。軽自動車であるのはサイズだけで、乗る人は同じなので、デザインだけではなく走りや装備に関しても乗用車レベルにしたいという気もちですね。
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──多くのグレードでナビやETCが標準装備化されましたが、近年は車両価格がものすごい勢いで上がっているので、とくにこのクラスは値上げが難しいのではと感じています。そのなかでは今回は9インチのナビが標準装備化されましたが、マイナーチェンジ前もっとも高価な9インチナビの装着率が圧倒的に高かったのでしょうか？
蛯谷さん：タイプとグレードによって異なっており、とくにターボ車や上位グレードほど9インチナビの比率が高い傾向でした。全体では9インチと8インチのナビで7〜8割を占め、法人需要を除いた残りのお客様の大半はディスプレイオーディオを選んでいただいています。9インチナビは、ターボ車ですと5割以上になりますが、NA車ですともう少し比率が下がりますね。
