大注目の新型ムーヴはスライドドアで大躍進か？
2025年上半期の軽自動車販売台数1位は、ホンダ「N-BOX」。2024年は前年比89.1％とややその販売台数に落ち込みが見られたものの、2025年4月のマイナーチェンジで外観に磨きをかけ、上半期前年比102.7％（10万3435台）まで押し戻した不動のトップランカーだ。
ちなみに2位はスズキ「スペーシア」（8万4322台）で、3位はダイハツ「タント」（6万5632台）。こうして見るとトップ3はすべてスーパーハイトワゴンだが、なんと4位には今回の主役ダイハツ「ムーヴ」がランクイン。
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ここにはもちろん新型車発売の勢いが後押ししており、冷静に見れば5万864台という数字がN-BOXの半分にも満たないとも言えるが、それでも6月の発表からわずか1カ月で約3万台の受注を獲得し、1万2765台を売り上げた勢いは見逃せない。
果たしてこの人気は一過性なのか？ それともムーヴ初のスライドドアを得たことで、ハイトワゴンの魅力が際立ったか。今回はハイトワゴン、スーパーハイトワゴンそれぞれのライバルと比較しながら、その魅力に迫ってみたい。
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素性の良さを感じるムーヴとセッティングの妙が光るデイズ
新型ムーヴを走らせてまず感じるのは、ボディのしっかり感だ。ついに投入された新世代プラットフォーム「DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ）」は高いシャシー剛性と軽さを備えており、スライドドアの弊害もほぼ感じられない。
そしてこのボディのおかげで、適度に引き締まったアシがよく動く。ターボモデルならもう少しパワステを落ち着かせてもよい気はするが、ターンインにおける姿勢変化は極めて自然。ブレーキのタッチも今回のなかで一番明確だから、旋回姿勢が作りやすい。段差を乗り越えれば入力を素早く減衰し、じつに気持ちよく走ってくれる。
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対する日産デイズは、2019年の登場ということもあってか、比較すれば剛性感は軽自動車の水準だ。しかし必要以上にバネ・ダンパーを固めず乗り心地を確保しながら、ロールスピードの速さを利用してスムースなハンドリングを実現しているのはさすがであり、ハイトワゴンの重心の低さも上手に使って走りをまとめている。
パワーユニットはどちらも64馬力／100Nmと出力は同数値だが、各々キャラが違う。ムーヴは低速域で静粛性が高く、3000rpmを超えてからスカッ！ とまわるタイプ。対してデイズは低速からトップエンドまでの全域で滑らかで、こうした部分にマイルドハイブリッドのアシストが効いているのかもしれない。ちなみに燃費は、電動化されていないムーヴもほぼ変わらない。
