ATを選んでもさすがGR！ サーキットでも楽しめる
お次はGRヤリス。今回乗るのはパドル付き8速ATのGR-DAT仕様なんだけど、レクサスがMTでGRがATって、不思議な感じもするね。
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で、これまた楽しい！ こっちはサーキットを全開でカッ飛ばしてくれっていわんばかりのクルマだね。エンジンはLBXと同じ1.6リッター直3ターボだけど、やっぱりいいエンジンだな。3気筒で300馬力オーバーはたいしたもんだよ。音は、ヤリスのほうはスポーツカーっぽい。サウンドのキャラクターははっきり違うけど、どっちも気持ちいいな。
AT車でも、MTのLBXより150kgも軽量だから、動きが軽快。軽いからブレーキの利きもよくて、これは大事だよ。いくらパワーがあっても、止まらなきゃどうしようもないからね。
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このATもいいね。ギヤ比は6速までMTとまったく同じで、7速と8速がオーバードライブなんだけど、7000rpmまでしっかりまわってくれて、サーキット走行も存分に楽しめる。シフトダウンのタイミングにしても、アクセル入れてすぐ、レスポンスよく変速するしね。GRヤリスにもLBXと同じくサーキットモードは装備されてるんだけど、AT車だと変速タイミングも設定できる。それも4000〜7000rpmの間で、100rpm刻みで選べるっていうんだから、ビックリだよ。
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アンチラグが強く利くのもそうだけど、メーターのデザインなんかも、やる気にさせてくれるね。楽しさがあふれてる。スマホでセッティングがイジれるってのは、『グランツーリスモ』っぽいし、遊び心満載だね。走りのクルマづくりはこうじゃないと、っていうのがわかってるよ。
久々に乗ったけど、やっぱり面白いねGRヤリス。LBXもそうだけど、クルマ好きが作っているってのがよくわかるよ。
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それに、GRヤリスでさんざん走って、卒業したらLBX、それよりスポーティなクルマがよかったらGRカローラ。同じパワートレインで、楽しみ方にバリエーションがあるのもいい。頑張ってるな、トヨタとレクサスは。
※本記事は雑誌「CARトップ2025年6月号」の記事を再構成して掲載しています
