パワー競争に拍車をかける初の国産ターボエンジン車
■日産セドリック（430）／145馬力（1979年）
1979年に国産車で初めてのターボ、L20ETエンジンを積んだ430セドリックが出てくる。L型エンジンなので、SOHCだったが、2リッターターボで、145馬力・21.0kg-mのスペックを誇った。
■トヨタ・ソアラ（初代 Z10）／170馬力（1981年）
70年代は、パワー競争で日産に押され気味だったトヨタが、1981年に初代ソアラを投入し、国産車トップの座を奪還。
それまでDOHCは小排気量エンジンという図式になっていたのだが、ソアラの5M-GEUは、2.8リッター直列6気筒にDOHCのヘッドを組み合わせる、大排気量＋DOHCという必殺技で、一気に170馬力を達成。ライバルたちを出し抜くことに成功した。
■日産スカイラインRS（R30）／150馬力、190馬力、205馬力（1981年～）
一方、日産は1981年に、ケンメリGT-R以来途絶えていた、DOHCエンジンを復活！ R30スカイラインに、2リッター直列4気筒のFJ20エンジン（150馬力）を用意した。
その2年後、FJ20にターボを追加したRSターボが登場。これで190馬力に。
さらに1984年にインタークーラー付のターボ「史上最強のスカイライン」によって、200馬力の壁を突破。205馬力、25.5kg-mに！
■三菱スタリオン／200馬力（1984年）
200馬力時代に入ったところで、三菱からも200馬力モデルが出てくる。1984年に日本初の可変バルブ機構「シリウスDASH3×2」を採用したスタリオンGSR-VRで200馬力を実現。このスタリオン、じつは国産初の空冷式インタークーラーを採用したターボ車でもあった。
■日産フェアレディZ（Z31）／230馬力（1985年）
Z31は1983年に登場。新開発のV6ターボエンジン＝VG30ETは、国産車の最高出力を更新。230馬力、34.0kgmのハイスペックでライバルたちを引き離した。
■トヨタ・スープラ（70）／260馬力（1988年）
トヨタは、1986年、70スープラに3リッター直列6気筒DOHCターボで、230馬力の7M-GTEを載せる。
そして1988年に全日本ツーリングカー選手権（グループA）のホモロゲーション取得用モデルとして500台限定で販売された、「ターボA」に専用のターボチャージャーを用意して、260馬力までパワーアップ。
ここまでが昭和で、翌年＝平成元年＝1989年登場のフェアレディZ（Z32）が、最初の280馬力モデルというのが、280馬力以前の、主な国産車のハイパワー化の歴史になる。
