2車線以上ある高速道路で「車線の幅」が異なる理由とは (2/2ページ)

視覚的に圧迫感のある区間では幅広車線になっていることも

　その理由は片側3車線の場合、左側の第1走行車線は左側に路肩が広がり、第3車線は右側に中央分離帯があるので視覚的に余裕があるが、真ん中の第2車線は両側サイドをクルマに挟まれるカタチになるので、実寸以上に車線幅を狭く感じたり、ストレスを感じたりすることがある。それを緩和するために25cmほど車線幅を広げる場合があるとのこと。

　また、片側2車線の追越車線でもフェンスやガードレールが近く、視覚的に圧迫感があるような区間は同じく3.75mの幅広車線にしている区間もある。

　なお高速道路といっても、首都高速の場合は「高速自動車国道」ではなく「自動車専用道路」なので、車線幅は3.25ｍが基本。路肩も現在は1.25ｍ以上が基準だが、首都高の場合全体の4割は「路肩＝0.5m以上」の古い基準（昭和33年）で作られているので、車線も路肩もやたらと狭い……。また、首都高のような都市高速道路以外の一般的な高速道路でも、設計速度または基準速度が60km/mの区間（ごく一部）では車線幅が3.25ｍのところもある。

　乗用車の車幅は、だいたい1.7～1.8m前後。それに対し、高速道路の車幅は3.5ｍを基準に、3.75ｍ、3.25mの3パターン。基準値のプラスマイナス25cmということは、車幅が1.75ｍだとすればその約14％にあたる。その14％の幅が余裕を生んだり、圧迫感に繋がったりするのだから、クルマのボディサイズと車線幅はけっこうシビアな関係だ。