この記事をまとめると
■FCVは環境性能に優れる一方でインフラ不足が問題
■水素価格や車両価格の高さが普及の壁となり続けている
■大型商用車分野では水素活用拡大への期待が高まる
乗用車としてのFCVの未来は不透明
自動車業界が、気候変動対策を背景とした脱炭素社会の実現に向けて変革を進め始めたころ、燃料電池車（FCV：Fuel Cell Vehicle）は、かつて「究極のエコカー」と呼ばれ水素社会の到来を告げる存在として注目を集めた。
FCVは水素と空気中の酸素を化学反応させて発電し、走行用モーターを駆動する。走行時に排出されるのは水のみで、環境負荷の低さに加え、短時間の燃料補給で長い航続距離を確保できる利便性はICE（内燃機関）車に近い。トヨタが初代ミライを発売した2014年当時、水素は自動車の次世代エネルギーの有力候補として期待されていた。しかし、あれから10年以上が経過したいま、その期待と現実のギャップは、正直にいって大きい。
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経済産業省のロードマップでは、2025年ごろまでに320カ所程度に水素ステーションの拡大が目標として掲げられていた。ところが2026年4月時点で国内の水素ステーション数は約150カ所にとどまっており、目標の半数以下。地域別に見ると、首都圏42カ所、中京圏45カ所、関西圏17カ所、九州圏12カ所と、設置は四大都市圏に集中している。地方では水素ステーションの設置数が限られており、長距離移動のルートによっては水素補給ができない状況となっている。
水素の価格も安くはない。2026年現在、国内の水素ステーションでの販売価格は1kgあたり税込1800〜2200円程度で推移しており、2024年には大手の1社が約36%の値上げを実施した。MIRAIのタンクを満タンにするには5kg以上の水素が必要で、1回の充填費用はおよそ9000〜1万2000円。レギュラーガソリン50リットル分（170円/リットル換算で約8500円）と同等かそれ以上の出費だ。実燃費では1kgあたり100〜130km程度の走行距離となり、1km走るのに14〜22円かかる。
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燃費15km/リットルのガソリン車なら約11円/km、燃費22km/リットルのハイブリッド車なら約8円/kmで走れることを考えると、コスト面では依然として不利な状況にある。政府は水素の製造・輸送コストを2030年までに現在の約3分の1に引き下げる目標を掲げているが、その達成にはインフラへの大規模投資と需要の拡大が不可欠であり、販売価格への反映にはさらに時間がかかる。
乗用FCVのミライは車両価格が740万円台からであり、補助金があるとはいえICE車やEVと比べると購入ハードルも高い。インフラがないから売れない、売れないからインフラが整わないという構図が続いている。
