「１番いいヤツもってきて」はちょっと待て！お金があっても「最上級グレード」がベストとは限らないクルマ４選

もっとも扱いやすいのは最上級グレードではないことも

３）トヨタRAV４

　2019-2020年日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞のトヨタRAV4に目を向けると（PHVを除く）、ガソリン、ハイブリッド、2WD、4WDが選べるなかで、「いちばんいいやつを持ってこい」となると、HYBRID Gグレードになり、価格は402万9000円だ。

　たしかに2モーターハイブリッドならではのスムースで静かな走行性能、アウトドアや災害時に活躍してくれるAC100V／1500Wコンセントの用意といったメリットはあるものの、じつは、現行型RAV4がオールラウンド性能、悪路走破性を高めた、よりオフロード志向へと舵を切った新型と考えれば、もっとも魅力的なグレードとはいいにくい面がある。

　ズバリ、RAV4にもっとも相応しいグレードは、ガソリンエンジン、世界初のダイナミックトルクベクタリングコントロールを搭載したアドベンチャーグレードと考える。オンロード、オフロードともに操縦性、走破性はシリーズ最上であり、エンジンを高回転まで回したときの気持ち良さという、トヨタの実用エンジンとしては例外的な魅力さえ併せ持つ。

　個人的に決定的と思えるのは、RAV4にもっとも似合う、2トーンカラーがアドベンチャーグレードでしか選べないこと。RAV4はモノトーンだと、いきなり地味になるデザイン、スタイリングなのである。よって、走破性、オールラウンド性能を飛躍的に高めたRAV4をオフロードやアウトドアなどで楽しみ尽くすのであれば、選ぶべきは、最高額車のHYBRID Gより71万9000円も!!　安いアドベンチャーグレードとなる。その差額で何ができるか？　と想いをめぐらすのも楽しいではないか。

　もっとも、RAV4で「いちばんいいやつを持ってこい」と言って、現時点で受注を中止しているPHVが手に入る日がくれば、反対しない、どころか、走破性、家庭への給電機能を含め、災害大国、地震大国の日本において、三菱アウトランダーPHEVと並び、最善の選択となることは確かだ。

４）トヨタ・スープラ

　最後に「いちばんいいやつを持ってこい」に熟慮が必要なクルマとして、ピュアスポーツカーのトヨタ・スープラを挙げたい。グレード構成はいたってシンプルで、2リッター直4ターボのエントリーグレードがSZで499万5000円（197馬力）。同じく4気筒となる中間グレードのSZ-Rが601万3000円（258馬力）、そして最上級グレードが、スープラの伝統でもある、今や希少な直6ユニットを積むRZの731万3000円（387馬力）となる。