大人にも似合うデザインとドイツ勢と張り合える走り
今回は2台のシビック、タイプRとRS。どっちも走りには定評のあるいいクルマ、なんだけど、こうしたらもっとよくなるのに、って思うところもオレ的にはあるんだよね。今後への期待も込めて、そこは注文もつけてみたい。
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タイプRのいいところは、まずスタイリング。ワイドフェンダーも、リヤウイングも、存在感はバッチリあるけど派手すぎない。先代や先々代は若者向けっていうか、オッサンが乗るにはちょっと気恥ずかしいデザインだったけど、現行はキレイにまとまってるよね。どんな世代も気兼ねなく乗れる、品のいい高性能セダンって感じ。AMGやMと張り合える日本車のハイパフォーマンスモデルが、ようやく出てきたって思えるね。だから、オレもこのクルマを買うことにしたんだけどさ。
次にボディ。アコードと同レベルの高張力鋼板などを多用したこともあって、いままでのシビックより剛性が断然高い。もちろん、これはRSにもいえるんだけどね。
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そしてエンジン。力の出方がいい。下からトルクが湧き上がってくるし、スムースだし。FFの限界じゃないかっていうくらいピークは高いけど、それをコントロールして、ホイールスピンやアンダーが出そうなギリギリを探りながら走るのがメチャ楽しい。
問題は足まわり、正確にいえばそのセッティングかな。現行タイプRは可変ダンパーを採用したけど、3つあるモードの上ふたつ、スポーツと+Rは硬すぎる。スポーツだって速度域を上げるとサーキットでも跳ねるし、+Rはスリックタイヤ専用じゃないかって思うくらい。モデューロの開発で鷹栖走ったときだって、コンフォートにしたくらいだからね。
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もちろん、公道を走るくらいならその領域には達しないけど、タイプRはサーキットを走るユーザーも多いはず。だったら、スポーツタイヤやSタイヤでスピードを上げても乗りやすいような設定にしてほしいよね。
逆に、コンフォートはすげぇいい。ちゃんと走れる硬さは残しつつ、同乗者からも不満が出ないような乗り心地で、これなら家族もタイプRを買うのを許してくれるはず。それだけに、あとのふたつもただ硬いだけじゃないセッティングを見つけてほしい。やればできると思うんだよ。ホンダはまだ現行モデルの改良プランを練ってるらしいから、楽しみだね。
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あとは、サイドブレーキが手動レバー式だったら、言うことないんだけどね。
